隨著新一代Toyota Alphard的發表上市，定位更高階與更豪華的Lexus LM，也跟上Alphard的腳步正式導入國內販售，當然火紅程度與熱烈的市場回應依舊，既便售價再向上攀升不少，但銷售配額永遠趕上不上如雪花般飄來的訂單，不僅「發表即售罄」，接單數量更是已突破2000張以上。只能說這些層峰買家都非常識貨有眼光，因為這一代大改款LM，不僅改採GA-K平台打造使其剛性提升、乘適性與靜肅性表現更佳之外，還有動力更強勁的新世代NA油電與Turbo油電供選擇，尤其深獲大老闆喜愛的私密隔屏四人座，不僅螢幕加大至48吋，整個座椅機能以及舒適度與科技化表現等都再升級，更加名符其實的成為總裁們的私密豪華行宮。

建議售價  565萬元

平均油耗：16.2km/L

討喜之處：Ottoman頭等艙座椅、更出色的乘適性

遺珠之憾：更高貴的身價

以Alphard車型為基礎所開發出的LM，實至名歸的成為Lexus旗下首款豪華MPV車型，該車在2019年於上海車展發表初代車型時，一開賣就造成搶購，成為最受中國大老闆們歡迎的總裁座駕，甚至一度傳出「加價購」的費用比車價還高，其熱銷程度可見一斑。的確，在擁有Lexus的品牌光環加持之下，再加上整個內外設計與配備確實要比Alphard來得講究與奢華，因而成就其豪華MPV之名且受到層峰人士的歡迎喜愛。然而可惜的是初代LM較弱的動力表現，以及比預期來得明顯的車體共振與抖動感，都讓上代LM保留了不少可以進步的空間。針對此，我們在新世代LM身上已能感受到明顯的精進與改善，尤其在以GA-K平台架構打造下，車體剛性提升50%，再搭配隔音工程的強化以及AVS可變阻尼避震器的運用，以往車體共振與跳動現象皆已有效消彌，甚至在操控性與後座乘適性的表現更為出色，這是新一代LM令人最有感的升級進化。

而國內導入的LM共有4個銷售車型編成，分別是LM 350h七人座/四人座以及LM 500h六人座/四人座，正式售價依序是429萬、565萬以及459萬與595萬元。不過目前今年度交車車型將以LM 350h的七人座/四人座為主，至於LM 500h六人座/四人座車型，由於日本原廠規劃年底時才會正式開始量產，因此預計要等至2024年初才會陸續抵台且啟動交車。

車格放大、風格時尚霸氣

看到全新LM實車後，除了會發現它整個身形變大了一些之外，外型依舊霸氣，不過這般霸氣較以往內斂且時尚精緻許多，甚至沒有了以往那種被戲稱為「土豪」的霸氣風格。的確，在採用了和RX相仿的車頭設計語彙後，新車的水箱護罩變得十分科技感，其紡錘式水箱罩已經和車體線條融合在一起，由上到下明顯的漸層感，而賦予新款LM極為與眾不同的獨特樣貌。車側的變化也十分顯著，原廠設計師一改以往LM閃電狀的寬幅鍍鉻飾條，轉而使用和RX類似的車窗造型，讓側面的身形顯得修長許多，再搭配鍍鉻窗框的襯飾，讓視覺質感更為加分。

事實上，全新二代LM的車長的確增加了90mm來到5130mm，車寬及車高也分別提升了40mm與50mm來到1890mm與1940mm，而軸距則維持原本的3000mm。在車尾部分，全新LM有如展翼狀的連貫式尾燈設計可說是頗具特色，雖然造型不若以往的搶眼吸睛，但卻是更加的精緻且辨識度同樣也是一等一。整體來說，全新LM的面貌與上代車型相比，即便在外觀上的鍍鉻比例降低了，但整個造型設計看起來卻更顯內斂且精緻，尤其以往的土豪氣息已收斂許多，相信這應該是為了銷售到日本以及歐洲國家所做的調整設定。

前座禮遇體貼不馬虎

雖然像這次試駕的LM四人座車型是屬於後座買家的車款，前座駕駛艙的設計往往不是重點，但畢竟全新LM也有不是私密隔屏設計的六或七人座車型，因此前座駕駛艙的鋪陳設計同樣不能馬虎，其前駕駛艙乃導入了與新一代RX、NX車型相同的「Tazuna韁繩」全環繞式車艙設計，讓駕駛可以用最少的手部動作與眼球移動角度就能操作所有系統功能。此外，在車艙質感氛圍與配備上亦不遑多讓，除控台有大面積皮革包覆外，更搭配有「矢羽根」木紋飾板與麂皮材質，同時雙前座也以Semi-Aniline頂級皮革包覆，帶來符合總裁豪華行宮應有的高級奢華感。

駕駛艙配備部分，包含12.3吋數位儀錶、14吋中央觸控螢幕、無線 Apple CarPlay /有線 Android Auto連接、3D衛星導航、4向電動調整方向盤、電子式車內後視鏡、360度環景影像輔助系統、Advanced Park 自動停車輔助系統、雙前座分別8向與4向電動調整以及加熱與通風功能等皆不缺，對於前座的司機們可說相當禮遇體貼。不過屬於高階的四人座車型卻沒有如六人或七人座標配有HUD抬頭顯示器、方向盤追跡觸控功能與前座手機無線充電座等配備，這部分倒是令人感到些許的訝異。

而在安全科技部分，全新LM也導入LSS+ 3.0智動駕駛輔助系統，其中也強化多項PCS預警式防護系統功能，如路口車流辨識、緊急閃避轉向輔助等。此外，DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統，亦升級具備RSA速限辨識輔助功能，同時LDA車道偏離警示與LTA車道循跡輔助等功能亦同步優化，再加上BSM盲點偵測警示、AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統、ESA緊急閃避輔助以及RCTB後方車流煞車輔助與SEA安全離座輔助系統等，大幅強化整個安全防護規格與水準。

豪華私密行宮

而在進入後座之後，就有如走進一間獨立的小型豪華VIP包廂一般，其中一面是整合隔音玻璃、48吋後座專屬螢幕與獨立冷藏室的私密隔屏，其中隔音玻璃不僅具備透明/霧化/升降三模式控制，後座老闆亦可以透過後座中央扶手加以鎖定，擁有絕對的主控權。而達48吋的寬螢幕顯示器，能在標準/24吋雙螢幕/24吋單螢幕以及21:9的劇院模式間自由切換操控，配合升級為23支揚聲器的 Mark Levinson高級音響，可帶來絕佳的視聽享受。此外，螢幕下方的中央設計為獨立冷藏櫃，兩側則各有一個下拉式置物盒，可滿足後座乘客的收納需求。

而在隔屏對面則是兩張獨立的尊爵Ottoman座椅配置，除採用L-Aniline奢華真皮包覆之外，也具備8向電動調整、電動腿靠以及按摩、通風與加熱功能，無論是坐立或仰靠都能讓大老闆們疲憊的身心立即獲得舒緩。此外，兩張獨立座椅的內側扶手，還各自設有1支專屬的5.5吋移動式多功能控制面板，像手機一般滑動螢幕解鎖之後，可針對「音訊」、「空調」、「燈光」、「遮陽簾」、「座椅」以及「智慧型空調管家」等項目選單進行功能調整與設定，一指間即可掌控全局。除此之外，後座側邊還設有手機無線充電裝置與Type C充電座，再搭配上側邊扶手內的可收納式摺疊邊桌的設計，可充分滿足乘坐時的商務辦公以及個人需求。

另外，全新LM與新世代Alphard一樣皆有吸頂式的中央控制面板貫穿，包括車頂兩側天窗與車側遮陽簾、氣氛燈顏色切換、照明燈與閱讀燈啟閉以及兩側電動滑門啟閉等，皆可從上方進行操作設定。此外，除了冷氣出風口外，還有2 組吸頂式置物盒可放太陽眼鏡、面紙盒等物品，更重點的是整個中央貫穿面板是以矢羽根木紋飾板打造而成，且周邊還施以銅色邊框，這點比起Alphard確實尊榮豪華許多。

和緩、平順的NA油電動力

動力與底盤是全新二代LM最大的變革進化之處。首先動力部分，這次試駕的LM 350h車型搭載的是與Alphard相同的代號A25A-FXS 2.5升直四自然進氣引擎與雙極鎳氫電池，再搭配由MG1以及MG2馬達所組成的E-CVT變速箱與E-Four 4WD電子式四輪傳動系統，引擎本體最大馬力及扭力輸出分別為190hp、24.4kgm，而前軸電動馬達則擁有182hp、27.5kgm動力輸出，後軸電動馬達則可釋出54hp、12.3kgm，綜效最大動力輸出則為250hp，能源局平均油耗為16.2km/L。

另外，在行車模式部分，LM車系在中央鞍座僅有EV Mode純電模式的開啟按鍵，其他5種模式皆需在中控螢幕進行切換，包含 Normal/Eco/Sport/Rear Comfort/Custom等；此外，全車系還搭載了AVS可變阻尼避震系統，搭配強調後座舒適度的Rear Comfort模式，能有效抑制車輛縱向、橫向與垂直震動，並透過動力、驅動與煞車系統的完美搭配，讓車輛能維持平穩舒適的動態表現。

實際上路之後，老實說以250hp的綜效馬力來推動近2.4噸的車重，並不能帶來明顯的衝勁感，但比起僅163hp綜效馬力的上一代車型，卻能明顯感受到輕快且順暢不少，一路加速到國道速度上限都能保持十分平順穩定的輸出反應，只不過即便在Sport模式下大腳油門急加速，仍需些時間才會有出力反應，之後才會明顯感受到更為直接且充沛的動力輸出。因此整個動力輸出基調是屬於舒適取向的特性，相當符合此車溫和穩重的產品定位。但若真的對於性能有更「大」需求的買家，不妨可等待接下來LM 500h的渦輪油電動力。

司機好開、老闆舒服享受

全新LM也改搭TNGA模組化底盤架構、並採GA-K的MPV專用前驅平台進行打造；除此也透過車身與底盤結構的強化以及高密度雷射點焊工法等，使其車身剛性較上代車型提升50%。至於懸吊系統則採前麥花臣、後獨立雙A臂的設定，並導入AVS可變阻尼避震系統，此系統會依照駕駛者選擇的駕馭模式與行車狀態，自動對四輪進行避震效果的調整，不僅可提升行車舒適度與變換車道時的穩定性，更可避免高速過彎時車身過度側傾的情況，

在一路開往濱海公路的路途中，最明顯的感受就是車身剛性確實大幅提升了，這讓車輛在行經坑洞與破碎路面時的抗扭曲性變得更好了，尤其車身上下不一致的扭曲抖動感以及過往的車廂共振現象皆已明顯減少許多，整體的舒適度與行路質感表現較上代精進不少，再加上受惠於E-Four AWD電子式四驅系統的助陣，而擁有更為穩定與受控的操控反應。再者，在AVS避震系統以及強調後座舒適性的Rear Comfort模式搭配下，不僅讓司機能夠更容易輕鬆的掌控車輛行駛動態，也讓後座的攝影顧爺能夠有著舒適安穩的乘坐感受。此時也不禁讓人想起試駕上代LM時，由於過軟的懸吊設定，讓前座的駕駛在行經不平路面與坑洞時，得要非常謹慎小心的控制油門、煞車與轉向系統，以避免造成過多的前後搖晃與震動現象發生，讓後座的大老闆感到不舒服，也就是說如今前座司機想要舒適且平穩的駕馭LM，已比上代車型容易且輕鬆許多，而不需要時刻繃緊神經，這也算是間接提升行車的安全性。

最後再建議各位老司機們，由於全新LM的行車模式有不少的細項選擇，尤其客製化的Custom模式中還可分別針對動力、懸吊、轉向、空調與煞車系統等細項的段位進行設定，因此不妨去嘗試一下各種不同模式組合下的行駛狀態，然後去找到最適合載著後座老闆的模式設定，讓老闆坐著舒舒服服的，升職加薪必然有望。

試駕感言~豪華行宮再定義

新一代LM一如預期地舒適與豪華程度再行提升，寬闊且功能滿載的後座Ottoman座椅配置，更讓人體驗到無與倫比的尊榮感受，尤其全新的油電動力與新世代GA-K底盤平台的革新，不僅帶來更為輕快順暢的加速動力，更消弭了以往被人所詬病車身搖擺跳動與車廂共振的現象，大幅提升了行路質感與乘坐舒適性，這對於一部總裁級的豪華移動行宮來說，絕對是最重要的向上提升。