文/楊智漢/圖 顧宗濤

繼裕隆日產在今年2月以「不用充電的電動車」口號打響了X-Trail e-Power的名號之後，緊接著於10月再接續推出了第二部e-Power之作，也讓小老弟Kicks搖身一變成為100%電力驅動的小型跨界休旅車，讓這帶電力的重重的一腳踢得更加環保節能、也更加帶勁。

• ●新車售價 104.9萬元
• ●平均油耗 22.0km/L
• ●討喜之處 電動車般的駕馭感受、俐落平穩的操控性
• ●遺珠之憾 貴貴的售價

在眾人的推測與期盼之下，Kicks e-Power油電版也終於在國內正式上市了，採以進口方式銷售，製造產地來自泰國，新車售價為104.9萬元。或許大家看到這破百萬的價格會頗為驚訝，因為確實是相當不便宜，尤其是這售價已脫離此級距跨界休旅車7、80萬元的價格帶範圍甚多，甚至較Kicks汽油旗艦版貴了近20萬元，因此就算是打著進口車的身份，但依舊會讓人覺得這價格是否偏高了些。不過儘管售價貴貴的，但實際試駕之後卻讓人非常驚豔，因為這換上e-Power油電動力的Kicks，雖然內外樣貌與汽油版差異甚小，但整個開起來的動力加速感受，就如同先前X-Trail e-Power一樣，給人像是真正的「電動車」一般，甚至連底盤的回饋與動態操控反應也都截然不同，完全不要將它與汽油版車型混為一談，所以絕對得要實際開過之後，才能真正體驗到其百萬元身價中的價值內涵所在。

「e-Power」銘牌辨別身份

Kicks e-Power的外觀造型與汽油車型幾乎相同，僅在前車門與車尾處鑲嵌有「e-Power」專屬銘牌來做為身分識別；此外，也標配17吋五幅式雙色切削鋁圈以及德國馬牌EcoContact 6高階節能配胎，較汽油版的瑪吉斯Waltz MS360等級來得更高。而這次試駕的車款在外觀上則加裝有專屬運動化套件(限量提供)，包括前後保桿下緣的銀色下擾流、車身側裙以及造型十分搶眼的亮黑色擾流尾翼，讓外型看起來更為帥氣且更具動感氣勢。車色部分除了晨霧灰與黑頂朝陽紅兩色之外，還提供有山嵐白與星夜藍兩種油電專屬的新車色，且各自都有亮黑車頂做Two Tone雙色搭配。

內裝設計、配備大同小異

而在內裝設計部分，e-Power車型也與汽油版大致相同，僅幾項細節處有所差異，包括D-Shape三幅式多功能運動方向盤以及全車3D紓壓座椅皆採真皮包覆，且方向盤從2向改為4向調整功能；此外，7吋數位儀錶也增加了可顯示當前動力流的專屬介面，以及中央鞍座也改為鋼琴烤漆飾板妝點，並搭配電子線傳排檔桿，為車艙提升些許質感與科技感受，其他部分則完全相同，且沒有雙色內裝可供選擇，因此整體來看，內裝用料質感並未隨著百萬身價而有所提升改變，依舊可以看見不小面積的硬塑膠材質鋪陳於車艙各處。

至於配備部分也與汽油旗艦版幾近相同，諸如7吋數位式液晶儀錶、8吋X-Media III智慧影音多媒體系統、Apple CarPlay & Android Auto連結機能、

Push Start、I-Key、AVM 360度環景影像系統、倒車顯影系統、恆溫空調以及藍牙連線功能等，皆是試駕車的標準配備。另外，主動安全科技也具備了ICC智慧型全速域定速控制、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人防追撞緊急煞車、PFCW 超視距車輛追撞警示、LDW車道偏離警示、FCW前方碰撞預警、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示以及PDW行人偵測警示系統等，不過可惜卻少了LKA車道維持功能，因此無法符合Level 2的標準，但由於全球市場所販售的Kicks皆是如此配置，也算是非戰之罪了。

輕快直接且順暢的加速電力

Kicks e-Power所採用的動力系統與X-Trail e-Power身上所搭載的動力系統都是相同的做動原理與特性，簡單來說是透過燃油引擎來專責發電(引擎完全做為發電機使用)、並將電力儲存於鋰電池之中，然後再驅動電動馬達進行動力輸出，因此只需加油就能達成100%純電驅動，來享受「不用充電的電動車」優勢且免去里程焦慮。而Kicks e-Power搭載的是一具1.2升3缸NA汽油引擎，並採用與電動車相同的鋰電池與電動馬達技術，可輸出136hp、28.5kgm最大馬力及扭力峰值，官方最高續航里程達902公里，且具備22.0 km/L平均油耗表現。此外，Kicks e-Power也提供Eco/Normal/ Sport等駕駛模式，其中在Eco與Sport模式下會自動啟用e-Pedal的功能，以較強的動能回充力道來提升續航里程。

實際上路催踩電門之後，整個加速感受同樣像是「電動車」一般，動力輸出既直接又快速即時，尤其在28.5kgm扭力峰值的加持下，讓整個起步加速與中低速的再加速反應皆非常輕快且順暢，當然有如此反應並不意外，但最令人讚賞的是整個動力輸出的調校是相當平順自然且好控制的，讓人可以輕鬆容易的上手掌控整個動力輸出特性與駕馭感受。在一般D檔的模式下，起步輕盈帶勁但輸出力道不會過猛，不過深踩電門後的再加速力量也強勁湧現而出，只是此模式下的動能回收力道最小。再切換至Sport運動模式，此時加速動力更加強悍飽滿且輸出迅速，同時動能回收強，只要一收電門即能感受到明顯的煞車減速力道，如此雖然可以讓人以單腳就能踩踏電門來控制車速，但減速煞車的力道有點過大，很容易造成車輛點頭現象以及讓車內乘員不舒適，因此得讓右腳去適應並掌控到電門收放的時機點，才能開得快又順且不點頭。

另外，在排檔桿前方還設有「EV」模式的按鈕，按下之後車輛會採完全電動行駛，此時引擎並不會介入充電，達到與電動車一樣悄然無聲的行駛境界，直到電量約低於30%上下時，引擎才會再啟動進行充電，以確保鋰電池不會過度放電而影響壽命。此外，若長按EV鍵則會進入Charge模式，會強制引擎啟動為電池充電。

舒服、平穩有質感的駕馭感受

Kicks e-Power的底盤與懸吊架構機皆與汽油版相同，但很令人訝異的是卻能帶來較汽油版更為舒適穩定的行路感受以及更出色的操控表現。有如此不俗表現則來自於其懸吊阻尼與彈簧皆有進行強化調校過，再加上其整體的配重與車重(1360 kg)也和汽油版(1194kg)不同，因此在懸吊更帶韌性以及下盤更沉重的情況下，使其不僅避震效果與吸收彈跳能力變得更好之外，車身在快速通過高低差不平路面或接地縫時，能夠有效地吸住車身讓回穩的速度變快，尤其懸吊的支撐性以及側傾抑制能力皆比汽油版好上許多，再加上俐落的轉向性，因此進出彎道也變得更加平穩且順暢，如此再搭配充沛即時的動力支援殺出彎道，是可以盡興的在彎路山道中疾馳且有樂趣的。

試駕感言~開過才知百萬價值所在

如果各位只是走進展間看其外觀與內裝的話，是不太會感受到Kicks e-Power與汽油版車型之間有何大的差別所在。但只要實際開上路去，相信各位一定會被這有如「電動車」般的駕馭感受給吸引，既安靜舒適又快速有衝勁，且整個動力輸出更是調校得非常成熟與好掌握，再加上較汽油版更為平穩且俐落的操控性表現，以及沒有電動車所帶來的里程焦慮，相信這些才是Kicks e-Power最有「百萬」價值之處。不過若真要徹底擄獲與說服消費者，內裝質感的提升與更豐富的配備編成更是不可或缺的。

Nissan Kicks e-Power規格表