●建議售價 385萬元

●平均油耗 12.6km/L

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 流暢節能動力、跑格駕乘感受、義式設計美學

●遺珠之憾 未提供中文化使用介面

因應變化迅速的車壇潮流，擁有超過百年歷史的Maserati近年來不僅積極朝向電氣化發展，更在去年藉由年式切換進行大規模的車型編成調整，全車系均採GT、Modena與Trofeo三種等級劃分，以更加鮮明的個性風格吸引不同喜好的買家青睞。

此次試駕的新年式Ghibli GT在定位上可說是取代原有的Ghibli 2.0標準版車型，為了強化新世代氣息與各車型風格差異，新車首先於車頭部分換上自家全新旗艦跑車MC20率先採用的新款單色調橢圓廠徽，車尾草寫品牌字樣也由過往的狂放風格變得較為整齊劃一，同時前葉子板可看到醒目的GT字樣與象徵油電動力的藍色散熱鰭孔，C柱廠徽亦改採去掉外圈圓環、中段位置加入油電專屬藍色識別的大型三叉戟樣式，再配合同樣融入三叉戟意象的19吋多輻式輪圈與經典旋鏢式LED尾燈等配置，充分營造出優雅豪華又不失動感氣息的洗鍊扮相。

進入車室，小改款後由8.4吋升級到10.1吋的新款無邊框觸控螢幕首先吸引目光，全新MIA智慧多媒體系統透過圖象化與區塊化的觸控介面帶來相當直覺好上手的流暢操作體驗，同時也整合無線Apple CarPlay/Android Auto以滿足智慧型手機不離身的新世代消費者所需，較為可惜的是連同儀錶中央數位資訊幕在內都未提供中文化介面，雖然使用上並不會造成太大影響，但還是會讓人覺得少了點親切感。

而在配備設定上，新年式Ghibli GT除了原有的自動感應雙HID頭燈、電動天窗、四向電調方向機柱、經典皮革舒適座椅、雙前座12向電調附駕駛座2組記憶與倒車攝影輔助等，還新增手機無線充電裝置、大型鋁質換檔撥片、電動啟閉尾門含足踢感應，以及包含ACC主動定速巡航、FCW Plus進階緊急煞車輔助、ABSA主動盲點偵測輔助與LKA主動車道維持輔助的ADAS駕駛輔助系統套件等，無論便利性或科技性都有水準以上的演出。

新年式Ghibli GT在動力配置上延續2020年7月首度導入的2.0L直四渦輪搭配48V輕油電系統，而與一般歐系車常見同類型系統的最大差異，在於Maserati加入串聯傳統渦輪增壓的eBooster電控渦輪，透過反應迅速的48V電力系統驅動，eBooster可自低轉速起便供應足夠的壓縮氣流以消除渦輪遲滯現象，進而造就330hp最大馬力以及自1500rpm起便可達到的45.9kgm峰值扭力，同時在ZF八速手自排變速箱的柔順傳遞下，本車不僅擁有0~100km/h僅需5.7秒的性能實力，大腳油門衝刺時能帶來一定的貼背感，於一般道路行駛的加速反應也相當輕快綿密，熱血駕馭與舒適代步兩大面向都能充分兼顧。

不同於先前試駕Ghibli 2.0 GranSport時，Skyhook電子阻尼懸吊可提供低速輕柔、高速沉穩的全方位行路表現，新年式Ghibli GT在標準懸吊設定與19吋圈胎組合的搭配下，一上路便能感受到Maserati以賽車起家的硬底子調性，路面彈跳回饋相當明確紮實但不至於顛簸，將行車步調加快後整體動感反應更是愈發緊緻俐落，搭配同級唯一標配的後軸LSD限滑差速器，加速出彎時的靈活車尾反應讓本車即使在狹窄多彎的山路上也沒有明顯遲鈍笨重之感，不過在長近5米、重約1.9噸的中大型豪華房車身形之下，還是要多加注意入彎減速夠不夠確實，以免前輪超過負荷發出哀號、甚至出現推頭影響整體操駕流暢度。

試駕心得～與眾不同的義式豪華風情

經過一連串的內外調整，新年式Ghibli GT無論從造型設計到操駕氛圍都確實更能展現出Maserati獨有的優雅跑格調性，更為豐富完整的科技與主動安全配備相信也能滿足此級距消費者的期待。