滑順清晰排檔手感

不少人會問要如何開好手排車？這問題看似簡單但實則深奧不易回答，因為這絕對不僅僅是會開手排車且上路不熄火這般簡單的答案，光以進出彎道來說，要如精確控制入彎前的速度、退檔檔位，入彎後在彎內要如何控制方向盤以及維持車身平衡與避免推頭，出彎時如何掌控油門與檔位讓動力銜接順暢，以及如何釋放離合器速度，來避免瞬間動力釋出而影響到車頭指向與前輪循跡表現等等，光是要練好且能熟悉掌控這些進出彎道要點就已經相當不容易，且需要花大把大把的時間來練習了，更何況還有「跟趾」這更高階的駕駛技巧呢！

不過若此時有一部好開、易上手操作的手排車款的話，那要開好手排車就能友事半功倍的效果了。以試駕的Focus ST 6MT來說，在較長行程的離合器踏板中可以清晰地找到動力的接合點，只要徐徐釋放離合器並輕補油門即能順利起步上路，且由於搭配的是經性能調校的6速手排變速箱，不僅換檔行程較以往減少7%之外，更擁有相當滑順的排檔手感以及清晰準確的檔位設計，因此儘管新手上路，也能在短時間內進入狀況，熟悉並掌握離合器與油門和檔位之間相互配合的推進。

19吋Michelin PS4S性能跑胎以及經強化的紅色雙活塞卡鉗與加大碟徑的煞車碟盤，皆是造就此車出色操控的功臣配置。

當然這讓人非常有「親切感」的排檔手感，對於我們這些手排老手來說更是有如神助，能在最短的時間，清晰準確地排入最適合的檔位，大幅減少因換檔不順而影響補油加速衝刺的時機。此外，Focus ST 6MT還有一個進出彎道的利器，那就是能藉由所配置的Rev-matching退檔補油功能，讓車輛能於入彎前退檔時繼續維持引擎最佳轉速，出彎時就能準確進檔直接補上油門向下個彎道而去，因此就算你無法掌控好「跟趾動作」也無妨，此退檔補油功能能有效解決了入彎前退檔、出彎後進檔不順的問題，這對於一部專攻山路彎道的性能鋼砲來說助益效果頗大。

此擁有碳纖維紋路設計的ST排檔頭，是由Ford Performance性能團隊專屬開發，十分好看有質感。

強悍動力、極限殺彎樂趣

動力操控表現絕對是Focus ST 6MT最精隨所在，且在經性能化調校的6速手排變速箱加入之後就更好玩有樂趣了，尤其在輸出動力強悍的2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎的搭配下，280hp的強勁馬力以及42.3kgm的扭力峰值(1600~3000rpm)輸出，在可自主掌控進退檔的機制下，將這渾厚飽滿的動力淋漓盡致且徹徹底底地壓榨出，甚至可以隨時讓整個動力一直處在巔峰飽滿的狀態下供驅策，這就是手排變速箱的強大機能與魅力所在。

搭載2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，最大馬力及扭力輸出可達280hp與42.3kgm，是Focus ST有史以來最強的動力規格。

即便在一般標準駕駛模式下，其強而有力的加速動力實則已令人十分有感，再切入運動模式後，整個引擎反應也瞬間變得更為靈敏活潑，所釋出的加速推力也更為強勁渾厚，不僅於此，包括CCD主動式懸吊、eLSD電子限滑差速器與EPAS轉向輔助系統也會連動變得更加運動化，讓人開起來更有性能鋼砲的味道，尤其切入Track賽道模式後，更能暫時解開電控系統的輔助束縛(ESC OFF)，給予駕駛者最直接的駕馭感受與車輛最真實的動態反應，也就是入彎後的推頭現象、出彎時的方向盤明顯拉扯與車尾不再守規矩的靈活姿態，真實考驗駕駛者對於車輛的操駕與控制能力，當然若控制得當，熱血的駕馭樂趣嫣然而生。不過在此還是提醒大家，在Track賽道模式下，ESC循跡系統會隨之關閉，若進彎速度過快超過極限，即便有eLSD能有效扭力分配而極大化動態循跡表現，但依舊會發生推頭現象，因此務必掌控好入彎速度，才能從容不迫盡情地享受Focus ST 6MT所帶來的殺彎樂趣與快感。

在CCD可變電子主動式懸吊、eLSD電子防限滑差速器以及隨時可供驅策的強悍動力搭配下，讓Focus ST 6MT擁有隨心所欲的殺彎能力與極高的過彎極限。

在強勁的動力輸出助陣下，Focus ST 6MT擁有令人激賞的剽悍狂放動力，5.1秒破百的加速實力加上6速手排，讓人盡享加速激情與操駕樂趣。

試駕感言~自主駕馭的操控樂趣

手排車要開得好，除了車輛本身所具備的條件因素外，最重要的是駕駛者本身對於車輛所提供的功能是否能夠全面且熟悉的掌控與運用，再加上不斷的練習才能將手排功能於山路彎道上淋漓盡致地運用。而Focus ST 6MT確實是一部相當好開且容易上手的手排性能鋼砲，儘管電控系統會某種程度限制到操駕感授與車身動態反應，但整體來說還是相當具有操控樂趣的，至少自主駕馭性比自排車型高出許多，而能進一步發揮車輛更多的實力。