零遲滯的純電加速快感

電力部分，Kona Electric標準版EV300搭載39.2kWh的液冷式鋰離子電池模組與高效永磁同步電動馬達，擁有136hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出，0~100km/h加速為9.7秒，可提供312km最大續航里程，因此以正常通勤用途來看，EV300就已經非常符合大眾所需了。另外，增程型EV500版本則採用64kWh的鋰電池，可輸出204hp與40.3kgm最大馬力與扭力，最大續航力可達482km，0~100km/h速7.6秒。充電部分，兩車型則可透過100kW的DC直流快速充電，可在47分鐘將電池從0%充至80%，至100%則為54分鐘。

增程版EV500車型搭載64kWh容量的鋰離子電池與單具電動馬達，擁有204hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出，可提供482最大續航里程。順帶一提，標準版EV300車型搭載39.2kWh容量的鋰離子電池與單具電動馬達，擁有136hp、40.3kgm最大馬力及扭力輸出，可提供312最大續航里程。

AC交流電充電規格為SAE J1772，DC直流電充電規格則是 CCS Combo 1；透過100kW的DC直流快充，47分鐘能將電池從0%充至80%。

而此次試駕的是標準EV500車型，實際踩踏「電門」，就如以往試駕電動車所獲得的感受一樣，起步加速反應極為迅速輕快，雖然不似Tesla Model 3那般強悍猛爆，但整個犀利帶衝勁的加速特性還是給人深深地貼背感，甚至在起步大腳灌上油門的瞬間，還會產生輪胎摩擦吱叫聲，足見其40.8kgm的扭力峰值絕對不是擺設用，重踩電門車速可迅速拉升至100km/h以上，上坡超車游刃有餘、輕鬆愉快，尤其純電車那種「零遲滯」的加速動力特性更是讓人愛不釋手，直接掛上Sport模式，享受那直接犀利且暢快淋漓的加速快感。不過較可惜的是，時速100km/h以下的加速性雖然快與猛，但上100km/h之後的延展性則受限於電池容量而趨向平順和緩，不過整個動力輸出反應絕對足以應付一般日常行駛與長途巡航使用。

採電動車專屬的SBW電子線傳按鍵式排檔設計，並具備Eco+/Eco/Normal/Sport等四種行車模式。

方向盤右側撥片為PDS三段式動能再生制動系統的控制裝置，在不同駕駛模式下會預設不同段數，且三段煞車回充的感受也截然不同。

舒適且紮實穩定的駕馭感受

Kona Electric的底盤平台與燃油車型相同，皆搭載偏硬朗設定的前麥花臣、後多連桿懸吊系統，不過原廠也表示因為要配合電池所增加的重量，所以針對懸吊系統再進行強化調校設定，因此開起來懸吊給人的感受確實較汽油與Hybrid版本再偏硬一點，不過並不是到那種死硬的感覺，同樣保有以往的乘適性且對於碎震的處理能力也都相當不錯，尤其在懸吊更硬朗的設定下，加上底板電池所帶來的低重心以及更佳的車身前後配重特性下，讓整個操駕感受更為紮實平穩，山路彎道中的側傾抑制也更為出色，尤其安定協調的車身動態反應，讓人有著更高的駕馭信心在山道中奔馳，好開、易上手且俐落沉穩的操控調性可謂歐風十足。

在全電門下，迅速直接且強勁的加速力道不僅帶來貼背感，更讓人徹底沉浸於那種無遲滯的加速快感之中。

靈活精準的轉向反應，加上偏硬朗的懸的設定以及底板電池組所帶來的低重心特性，讓此車在彎道中的重心轉移或側傾姿態都相當穩定協調，擁有相當出色的動態操控性。

試駕感言~更低門檻、享受未來

雖然Kona Electric是許多人口中的「油改電」產品，而不是像集團以E-GMP純電動車平台所打造出的新世代Ioniq 5等車系，但其整體的產品實力卻是相當不俗，無論是組裝品質、內裝配備、駕駛輔助科技、行路操駕感受以及與加速性能與行駛里程數等表現都十分出色，尤其再加上親民的價格與低稅賦的優勢，確實是一部優質的電動車選擇；當然Kona Electric的推出，不僅是做為Hyundai品牌在國內邁入電動化的開門磚，更是讓國內消費者能以更低的門檻去提前享受未來的大好機會。