汽車百問
【百問】散熱系統養護須知(上)
引擎抓水溫的原因是?
2024.09.24 作者:OPTION 圖片來源:OPTION編輯部
高溫紀錄一年比一年高,加上台灣交通環境日漸擁擠,塞車在路上的時間也愈來愈久,對於冷卻系統的負擔不可小覷,該如何確保引擎有足夠的散熱,避免過熱導致縮缸故障,是所有油車駕駛人多少都需要知道的常識,為此本刊特別整理詳細的冷卻系統養護須知給大家,藉此讓愛車不要出現發燒的情況。
觀念一:散熱水箱有使用壽命嗎?有哪些徵兆提醒要注意了?
過去老車的水箱除非是鏽蝕破洞導致漏水,要不然很少需要更換,像筆者家裡的2004年老March的水箱,到目前都還是出廠品,只要定期更換冷卻水,就可以一直服役到現在。不過這樣的情況,在許多10年的車款上,似乎不通用了,原因除了環保材質的導入外,引擎的工作溫度愈來愈高也是問題,經常可以看到許多渦輪車水箱使用大約4~5年後,就開始出現塑鋼上座變色的問題,從原本黑色變為褐色,如果發現這樣的情況,建議最好能盡快換新,之所以會變色是因為黑色的塑鋼上座,在長時間高溫加熱下所導致,而已經變成褐色的塑鋼上座其實已經脆化了,一旦遇到車輛進入山區長時間爬坡行駛,水溫升高,水箱內的水壓變高,就有可能會破裂漏水。
此外,水箱除了鏽蝕破洞外,塑鋼材質的上下座接縫處也有可能漏水,這是因為原廠水箱都是採用鋁合金散熱片本體,加上塑鋼製上下座的設計,散熱本體與上下座的結合方式,採用加壓迫緊方式來固定,兩者之間設有橡膠材質的密封環,密封環會因為長時間處於高壓狀態,而逐漸失去彈性,待水溫降低下來後,就會出現縫隙,導致水箱本體與上下座之間,開始出現漏水情況,這是水箱的自然損耗,所以老車要養成每月檢查一次副水箱的水量,以提早發現冷卻水有無漏水問題。
觀念二:冷卻水減少最常見的原因是?
引擎散熱系統要正常運作,最重要的條件就是冷卻水不可少,而過去最常見的冷卻水減少問題,就來自於水管破洞洩漏,尤其是小破洞更不容易被察覺,因為漏水量少,一下就被高溫蒸發,不會流到地面,一直到破洞變大冒煙或水溫過高才會被察覺,為何水管會破洞呢?
這是因為原廠水管多由橡膠製成,日復一日的高低溫循環,大約10年的車齡之後,大家就能用手壓其實就可以感覺到彈性不再,這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機,若不加以理會,將會因為持續高溫高壓導致內部龜裂。依照過去採訪的經驗來看,自然進氣引擎的原廠水管大約20萬公里或10年的使用時間,大約就開始彈性疲乏,如果是渦輪引擎的話,時間更快大約15萬公里7年的時間就開始變硬。
這時如果車上的冷卻系統都正常運作的話,還不會出大狀況,但如果遇到效率不彰的冷卻系統,就有可能在炎熱夏天+長時間爬坡時,冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂,一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸,屆時就得「開大條」拆引擎修理。
改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小,且更加美觀的正品「矽膠水管」,不僅僅壽命更長,也能依照車種來量身訂作,尤其改裝幅度大的車輛,鮮豔多彩的矽膠水管幾乎成為了標準配備,就是在於所能承受的壓力更高,若經濟能力不許可,則最務實之道就是勤檢查水管的狀態,與主副水箱水的液面變化,才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。
觀念三:請問冷卻系統中,還有哪些地方會漏水,如何自己檢查?
基本上冷卻系統會漏水的地方還不少,最常見的莫過於大小水管的破損漏水,尤其是不容易發現的小水管,比大水管還更容易出現破洞,筆者自己過去就曾遇到過。此外,水管接頭也是很容易漏水的地方,例如水箱上下水管接頭、擋火牆上的熱水管接頭、藏在進氣歧管內的小水管接頭等,要如何確定這些接頭有無漏水呢?只要用心看上面有沒有殘留的冷卻液結晶或白色水漬,就可以進行確認,如果有出現的話,幾乎百分之百一定有漏水,如果只是沾附灰塵的話就是正常。
另外,還有就是水泵浦也會漏水,因為水泵浦與引擎本體的接合面上,有一個橡膠O型環或墊片,這兩個零件都會因為使用時間到了,而出現密封性變差,導致水箱水從這兩處洩漏出來,辦別方式一樣是觀察上面有無水漬,嚴重時還會滴到地面,移車時注意一下地面有無異常積水攤,或許就能發現冷卻系統在漏水,當然老車主定期養成檢查水位的習慣,更是愛護老車的必要態度。
觀念四:塞車時水溫錶位置有些偏高,冷氣比較不冷,這是正常的嗎?
如果近期在塞車時發現水溫錶指針的位置,比之前的還要高一些,冷氣溫度也比過去還要不冷,檢查冷卻系統後,沒有發現水變少的情況,那就要注意可能是散熱馬達老化,風扇轉速變慢所導致。
散熱水箱要有空氣通過,才能將水箱內的冷卻水進行降溫,愈大量的空氣通過,散熱效果愈好,但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況,這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下,水溫就會不斷攀升,為了解決這個問題,才會有散熱風扇的出現,利用強制抽風的方式,讓車輛在靜止狀態下,依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片,使水溫控制在安全範圍內,這就是散熱風扇的功能。
然而散熱風扇畢竟是電子產品,就像家裡的電風扇一樣,使用時間久了,還是會出現轉速變慢,抽風量變弱的情況,這時候引擎水溫就會偏高,冷氣也會因為冷排的散熱變差,而變得比較不冷。如果沒有趕緊換新馬達,之後就可能出現故障不轉的情況,這時車輛就會出現過熱的危機,筆者過去就曾遇過,怎麼停個紅燈,水溫就拉上來了,趕緊停路邊檢查,發現水溫已逼近紅線區,風扇依舊紋風不動,馬上熄火檢查,發現散熱風扇用手很難轉動,已有卡死狀況,檢查保險絲也已燒斷,研判應該是風扇卡死後,短路或吃重電所導致。
要避免發生這個原因,除了預防性的更換風扇外,平常停好車引擎未熄火時,也可以下車站在車旁注意聽風扇轉動的聲音,如果抽風音量變小,就要注意馬達轉速是否已變慢,如果有,提早回廠請技師檢查會比較安心。
【百問】散熱系統養護須知(下)引擎抓水溫的原因是?
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