問題三：這幾年開始流行的寬體改造技術，其目的除了讓車子看起來可以低趴外，是否有實質上的效果呢？

寬體改造過的車輛看起來確實很兇悍，如果再搭配切齊輪框的大輪圈，與可以讓車高降低下來的氣壓避震器，即使是一般的房車，也可以變得很不一樣，不過這項技術其實原本只存在於賽車場上，且還是一種不得不的車身加寬手法，其改造目的主要有兩種，其一是藉由左右加寬的輪距，使車輛的重心得以更低，藉此增加高速過彎時的穩定性與極限，尤其在面對高速賽道，更寬的左右輪距，確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。

而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱，由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎，或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍，如果沒有適度增加輪弧內的空間，輪胎可能在轉向或過彎下壓時，掃到輪弧與葉子板，增加輪胎的耗損，因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。

問題四：路上很多改裝寬體套件的車輛，如果要定期驗車時，有辦法驗過嗎？

針對這個問題，依照交通新法附件15，第4條第1項規定，空力套件（含汽車裙部、擾流板、尾翼）變更得不經公路監理機關辦理變更登記，但變更（或改裝、加裝）後應符合：不得突出車身兩側及前、後方，致影響行車安全。不得有銳利邊角。不得阻礙駕駛人的視線。

簡單來說，如果只是加裝空力套件，而此套件沒有改變車體原本登記的長寬高等規格的話，原則上驗車時是可以驗得過，不過如果有加裝寬體套件的話，那就是另外一回事了，原則上是如果不拆的話是無法驗過，因此目前很多寬體套件都採用螺絲固定於車體鈑金上，遇到需要驗車時，將寬體套件拆下再去驗車，如果使用J數小的大凹輪圈的話，也要換成可以讓胎圈縮到葉子板內的尺寸才行，感覺起來有些麻煩，不過對於喜愛酷炫的玩家來說，拆裝也是一種樂趣。

此外，如果沒有改氣壓避震器的話，降低過的車高也要進行變更，不過車身高度只能比原廠低，且排氣管高度需離地10公分以上，也就是說車高要降多低只要按照規定至監理站辦理變更及可，只要排氣管離地10公分通通沒問題，另外若未至監理站變更車高者，還有原車高正負3%的寬容值，也就是說假設100公分的車高，降低3公分內是不需辦理變更手續。

問題五：目前製作空力套件得材質，除了常見的碳纖維外，似乎還分成FRP、PP與ABS這三種，請問這三種有什麼各自的優缺點嗎？

FRP就是俗稱的「玻璃纖維」，擁有容易成型、重量較輕、成本與價格較低的優點，且在製造過程中若要修改也是相當方便，而日後若發生破損，也可就小面積的損壞進行修補，因此FRP玻璃纖維也是目前國內外使用最多的空力套件材質，讓FRP玻璃纖維成為外觀改裝的主流。而FRP的缺點是製造出來的產品材質偏硬且不具韌性，加上模具與手工披覆製程的關係，產品精緻度、表面平整度都會比較差，若遭受微小的撞擊便相當容易破裂，但幸好玻璃纖維有著修補容易的特點，也讓消費者不是很在乎容易破裂的這項缺點。

而PP材質大多用在大量生產的場合，原廠的前後保桿幾乎都採用PP為材質，較大的改裝廠推出熱門的空力套件也通常會採用PP為原料。其最大優點是具有極佳的彈性，且韌度也相當足夠，可承受一定程度的變形或撞擊而不會損壞。此外，由於PP材質的空力套件生產時是透過金屬模具射出成形，因此整體密合度與表面平整度都會比手路差的FRP套件來得好。至於缺點在於原料與製作成本相當高，因此會採用PP材質製造的空力套件，都是以能大量銷售以量制價的原廠造型前後保桿為主，或是通用款的改裝用空力套件。

ABS材質的話也是與PP一樣，須透過射出成形才能製作出來的部品，優點在於材質硬度較高，因此擁有相當優異的表面平整度，通常不需研磨就能相當光滑，因此跟PP材質常被新車原廠當做市售車的零件原料。至於其缺點則是彈性與耐衝擊性較FRP佳，但比PP材質較脆，因此很少會用來製作於前後保桿上，且同樣有著價格較高、不易修復的問題。

【百問】空力套件改裝準則 大尾翼拖慢加速？(上)