機械式作動反應靈敏
100%鎖定全新技術

文、圖/Eric 協力/全美AAI

一部車在彎道中的過彎操控與加速性能好壞，除了先天底盤剛性、懸吊設定與胎圈配置有決定性的影響之外，改裝一顆作動效率良好的限滑差速器，亦可大幅改善過彎特性，實現人車合一的操控感，讓你在彎道中快個0.1秒，一圈假設有10個彎，那麼單圈就會有1秒的巨幅進步！由AAI全美國際代理引進的日本OS Giken Super Lock L.S.D.限滑差速器，品牌本身從1970年代初期創設營業至今，均是以車輛傳動系的改裝部品專業研發製造為主，主力商品包含有序列式變速箱、密齒比變速箱、強化單片/多片式離合器組與本文的測試主角L.S.D.。而旗下商品多以日系車改裝為主，像是有Nissan、Mitsubishi、Mazda、Subaru、Toyota與Honda等六大車廠，而近年來也跨足開始進行BMW/MINI進口車系的套件研發。

為了讓國內玩車友們更加了解認知OS Giken Super Lock L.S.D.產品的效能，AAI本月安排兩部MINI R53（原廠與Super Hard特仕版實裝車）前往龍潭賽車場進行單圈成績的比較實測。而這部R53的OS L.S.D.施工過程也頗為好大，必須將引擎、變速箱卸下始可進行改裝，耗時約一個工作天，為的是要讓車輛的彎道性能更為精進。OS Giken原廠表示Super Lock L.S.D.系列商品採用全新設計與技術，在一般正常駕駛狀況時，它的作動有如原廠般的流順，當油門全開時即會轉換成100%鎖定的差速限滑，這是在經過不斷測試後才能達到的理想境界。而L.S.D.在切換過程中的順暢程度連駕駛人都不易察覺。另外一個產品特色是針對駕駛的油門控制反應上還會自動調整，當踩下或放開油門時差速器都會很有效率的配合駕駛，以達到人車合一的操控感。

該產品另一設計關鍵在於離合器片的數量與寬度，是以最少量的齒輪讓出更多的內部空間來加大離合器片的數量與寬度設計，跟其他廠牌產品相比，OS Giken Super Lock L.S.D. 多了1.5~2倍的離合器片。另外特殊的鍛造技術讓內部齒輪擁有超強化的耐用度與強化度，以創新設計和研發技術徹底實現100%限滑差速器。此外OS Giken Super Lock L.S.D.在低速時也能夠進入完全接受100%負載程度的鎖定狀態，製造過程中要求每個零件精準安裝，以達到減少日後使用時的損耗及無可取代的耐用性和持久度。

OS LSD內部設計以最少量的齒輪讓出更多的內部空間，因此加大了離合器片的數量與寬度設計，跟其他廠牌相較多出1.5到2倍的離合器片。

龍潭實測效果明顯
彎中補油車頭內帶

文中原廠（無L.S.D.）、改裝R53兩車同樣經過動力、底盤懸吊胎圈升級與車身輕量化工程，出力條件則同樣約達200hp水準。首先進入賽道測試原廠設定，經過車身輕量與強化後的白色R53，在操控表現上已有相當水準，只有在像是賽道內的髮夾、拐子與一統彎，會在補油準備出彎時出現明顯的轉向不足，過度的補油只會讓車身一直往外帶，經由Test Driver－AAI Andy的操刀下，頂著攝氏37度半的豔陽高溫，依舊跑出61.6秒相當不錯的最佳單圈。緊接著換改裝L.S.D.版藍色R53登場測試，很明顯的它在幾個低速小彎中，轉向不足、無法補油的現象變輕微了，通過彎道後對準出彎點大腳油門踩下，車頭便很聽話的往裡帶，讓駕駛者能夠安心的補油繼續前進。來到一統彎前的路段，很明顯車輛能夠以更貼近彎內側的線攻彎，無形中便讓過彎的路徑與車速提升些許，最佳單圈成績揭曉為59秒7。比較下來，改裝L.S.D.後單圈進步了將近一秒，一場比賽跑15圈下來的領先幅度就會很明顯…其實不一定要很激烈的過彎操駕或全油門才能感受到OS Giken Super Lock L.S.D.的作動效果，筆者當天也特別在賽道內幾個路面較寬廣處，將車速維持約60~80km/h就能夠透過施打方向盤角度，感受到有或沒有L.S.D.的油門與車身動向反應差異，尤其是L.S.D.整個作動過程相當順暢，踩放油門讓人十分輕鬆自得，

除了日系車對應產品之外，OS Giken亦提供歐系進口車型的特製L.S.D.開發服務，像是針對MINI R53便推出Super Hard競技用強化型L.S.D.。安裝過程中則須配合將引擎變速箱拆卸分解，整個工時約需1天。

白色R53的動力與底盤改裝條件均與藍色R53相符，最大差異在於少了OS Giken Super Lock L.S.D.的加持，在龍潭賽車場幾處彎道中還是出現了很明顯的轉向不足。

改裝OS L.S.D.的藍色R53很明顯在彎道中，駕駛者可以信心十足的補油讓車頭往內帶，進、出彎路線角度都更漂亮，最佳單圈與改裝前有著近一秒的進步。

試車當天AAI另外找來一部同樣改裝有OS L.S.D.的S2000，車主小李同樣表示愛車在改裝後，跑起龍潭在髮夾彎與一統彎的進出彎路線上差異頗為明顯。

透過D-Box記錄比較兩車路線圖可以發現，多了OS L.S.D.輔助的藍色R53在行車過彎路線上明顯較白車更貼彎、也順很多！

 藍色MINI R53 Tuning Spec
OS Giken Super Lock LSD（Super Hard）
Harrison 268度凸輪軸與普利盤
Unichip Q版可程式電腦
Harrison進排氣系
Bilstein PSS9高低軟硬可調避震器
Hardrace後Camber調整器
AP CP5200四活塞+315mm浮動碟
HAWK DTC-70競技版來令片
鋁圈國產輕量化16×7.0J
輪胎AD08 205/50R16
改裝費用：約50萬元
最大馬力：約200hp