Fit原本的省油性已經符合環保標準，Honda在這次的小改款中又追加了油電混合版本，讓它「省還要更省」，更符合都會小型車主的需求。文+圖諸星陽一+譯王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價=159萬日圓起
●綜合平均油耗=約28km/L
●上市時間=2010/10
●討喜之處=駕駛感受與純汽油引擎無異
●遺珠之憾=煞車力道略嫌不足

Fit是Honda除了輕型車之外所生產最小的車款，第一代於2001年登場、取代以往所銷售的Logo，現行車型為2007年上市的第二代，而2010年所推出的並非大改款、而是小改款，這次小改款最大的特色是新追加油電混合動力版本，讓Honda旗下目前的油電車型增加為Insight、Civic、CR-Z、Fit共四款。

CVT無段自排系統與油電混合系統的相容性很好。

油電系統佔用空間極少

Fit Hybrid的動力系統是1.3公升汽油引擎加上電動馬達的組合，引擎與1.3公升純汽油版的壓縮比等設定均不同，最大馬力88匹，馬達出力則為14匹，合計為102匹馬力。以日本最常用的10-15模式油耗測試，表現達到30km/L（JC08模式則為26km/L）。身為迷你車的Fit，原本多功能的使用空間對於搭載油電系統至為關鍵，由於Fit採用油箱配置於車台下方的設計，因此搭載油電系統時並不會擠壓到油箱的空間。車頭空間也並不因為多加了馬達而有所修改。

為了在裝運行李時不會影響到電池，故而Fit Hybrid將電池安裝於行李廂底板下方。原本汽油版本在行李廂底板下方還有38公升的可使用空間，但在安裝電池以及PCU（Power Control Unit：動力控制元件）之後佔用了3公升，因此行李廂總容量亦由384公升減為381公升，並不減少其實用性。

車型左起依序為Hybrid、RS、Hybrid、15X、13G，其中RS的車色與初代Civic RS同為夕陽橘。

高度整合的油電搭配

實際試駕時，起步狀態即有馬達輔助，因此動力很充沛，但不會感覺動力是外加進來的、而會以為是引擎本身的出力，這表示引擎和馬達的一體感整合得很好，不會特別感受出額外輔助的分別。雖然沒有按鍵可以切換，但它仍然具有僅以馬達驅動的純電動模式，不過必須在一定的狀況下才會觸發，例如在行駛途中將油門完全放回，就會進入純電動模式，但也不會特別感覺到它已經變成純電動模式，因為開起來並沒有顯著的差異，所以，如果不說的話，它的性能甚至也讓人意識不到這原來是一輛油電車。
另一方面，減速時也感受不到電力正在回充（事實上此時正在積極回充電力），因此感覺也非常自然，不過煞車力道稍嫌不足，在這樣的印象之下，或許下坡時會覺得有點不安感。而若同時踩下油門和煞車踏板時，它會自動取消油門、以煞車優先，這也是一種安全防暴衝系統。

與同樣為前置引擎前輪驅動、CVT無段自排的1.3公升純汽油版本相比，總車種大約多了100公斤，但是過彎表現仍然穩定、沒有任何會令人感到不安的舉動，這是因為電池這些可能造成重心改變的配備都安裝在非常低的位置，這是它操控安定的主要因素。Fit Hybrid在日本售價為159萬日圓（未加任何選用配備的基本款），車價已經相當便宜，再加上環保車稅金減免以及節省油錢這些考量，確實是很划算的選擇。

引擎室看起來與一般無異，並不會特別感覺到油電混合動力的氛圍。

試駕感言～天衣無縫的油電系統

雖然是油電混合動力車，但是開起來並不會明顯感受到不同動力之間的切換，足見Fit Hybrid的油電系統已經達到高度整合性，即便以往都開純汽油引擎車，它開起來也不會有任何不習慣的感受；而且低重心的設計也確保了它的操控安定性。

後座採用可向下收納的L型頭枕，讓後座無人乘坐時可以確保寬廣的後方視野。

後座為6/4分割可倒式，不只可以像圖中這樣將椅背前傾，椅墊也可以向上折起，因此能夠乘載更高的物品。

儀錶座基本設計並未改變，但空調的數字設計以及按鍵簡化有所改進，使用起來更加便利。

Hybrid車型採用專屬儀錶，令人高興的是仍然保留了轉速錶。

原廠導航系統亦可顯示節能駕駛模式的狀況。

若要以節能模式行駛，只要按下儀錶座右下方的綠色ECON按鈕就可以。

後座完全放倒的狀態下，行李廂空間非常寬廣平整，確保了使用的便利性，讓人無法想像這是一輛油電混合動力車。

Hybrid車款的行李廂底板下收納空間減少3公升。

Honda Access精裝式樣。

Access精裝版擁有碳纖維花紋飾板等配備。

Mugen精裝式樣。

Mugen精裝版追加跑車式儀錶等配備。

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