在二十個年頭、七千五百多個日子裡，除了工作睡覺外，絕大部分都沉浸在兩輪世界中，見證世紀的轉變，從黑牌到黃牌。
我們原本欲將車主的CB1300改裝車做改裝車報導，但是在採訪車主的過程中，發現小魏有著異於常人的一面。當筆者到小魏的秘密基地訪問時，赫然發現這小小的房間裡，停著四輛重機，牆上吊著三套賽車服、五頂安全帽，Sepon工具箱，各式備份零件，維修與改裝書籍。這裡應該是小魏的藏經閣吧！床邊就是他的CB1300，人車共處一室，這樣的車迷應該不多。
源起八○年代 台灣淪為飆城
目前重機族多以五、六年級為主，五年級偏愛旅跑、街車，六年級則以街車、跑車為主，不過我們都歷經未開放時，所謂黑牌的年代，以及’02年7月開放進口領牌的跨時代見證。這二十年一路走來，大車人生的點點滴滴，其實在台灣現有重機環境下，還是只能以「無奈」兩個字做表達。
五、六年級玩車的車友，都共同經歷了那個年代，王牌、追風、名流、領導橫行街頭，當大度路淪為飆車天堂時，偷騎父母的機車飆一下，是當時最ㄏㄤ的叛逆代表，當滿十八歲擁有駕照後，檔車成為追求速度的唯一選擇，那時GP500的賽場英雄，無不成為街頭騎士的精神領袖。透過雜誌與電視報導，重機的魅力已經凌駕國產車，唯有打工賺錢買無牌重機(俗稱黑牌)，才有可能步入大車人生。
黑牌時代感情凝聚 進入黃牌改裝年代
當年的黑牌車，大多是以廢五金進口，燒燒焊焊的殺肉車充斥著，如何挑選沒有被殺過，甚至可以騎上一段時間的好車，都是靠著「繳學費」來累積經驗，自己擁有重機的車款包括CBR400RR、CB1、FZR400R、BIG One、CB全系列，以及一輛至今仍收藏的’02年R魯750。
回想黑牌的年代，騎重機不光是享受速度上的快感，還得附加躲警察、被警察追的落跑快感，不過當時的車友都很團結，哪裡在臨檢、哪裡有警察取締，都會互相通風報信，與今日相比，人情冷暖差異頗大。
印象最深的是五輛車集結，然後台北墾丁當日來回，花了八個小時，平均時速都在120-140km/h之間，回到台北後，足足兩個月不想騎車，也懶得和車友連絡，這才知道原來騎車也是會膩的。黑車的年代，還是有走霉運被扣車的時候，運氣不好也領不回來，或者是車壞了，修不好被迫淘汰。這二十年來，個人還是偏愛CB車系那種動靜皆宜的特性，不過受到GP車手舒萬茲的影響，接觸了R魯後愛不釋手，此車充滿著自己的風格，不像CB那麼好駕馭，甚至彎道迴旋扶正的力道也很弱，不過它逼近工廠賽車的坐姿與角度等，750的動力拿來殺北宜非常過癮，沒有六百動力用盡的遺憾，又有可保有約20%多餘空間可供發揮。
了解極限更勝表現 小心駛得萬年船
重車界有著一句話，「有錢的不會騎車，會騎車的沒錢修車」，這也道盡玩車玩到越著迷，可能會導致三餐不繼。自己一路走來，始終將別人的遭遇當作自己的警惕，小心駛得萬年船，也可以避免不幸的發生。現在不少七年級投入重機行列，很多人「要不是賣了，就是走了！」養不起還是小事，對車不了解，通常是悲劇發生的主要原因。但也因為玩車越久，才能知道車輛的極限在哪，自己該如何應對，而絕不是新手一昧的求快、將車輛100%的發揮，除非必要否則發揮八九成就夠了，絕對要留些餘地給自己，以防萬一。
2007年七月重車開放時，當時車價偏高、車種數量也不多，於是觀望好一陣子，直到2004年才購買這輛正牌CB1300，當時是顧慮後座女友，要是騎R魯真的太辛苦了，後座女友也很不舒服，最理想也莫過於自己熟悉的CB系列。不過玩車多年，CB有哪些缺點立刻曝現，於是開始擬定敗家計畫，徹頭徹尾全部大改一番，但萬萬沒想到，車拆躺之後就是八、九個月漫長的等待。由於改裝品牌非常多，幾乎是用盡各種管道收集而來，其中到港價格是否合理，都因為自己是第一人進口，而默默忍受這不合理的價格。
歷時一年 量身打造CB1300
在底盤懸吊、外觀與傳動都改完後，開始漫長的設定階段，我的感觸是店家可以幫你進料幫你改，但要說改裝部品設定到很完美，可得要自己來，店家根本沒有那麼多的時間可以幫你。當整車都設定OK了，才進行動力方面的改裝(底盤沒設定好，彎道都出問題，怎麼談動力改裝？)，最後階段的調校也花了兩個月的時間，這台車幾乎有一年的時間，都在車行度過。然而設定面臨的問題是多少速度過彎，什麼樣的路段等等，考量這些複雜的因素似乎是多餘的，反而是整段路跑下來，自己覺得夠不夠用，作整體的設定調配才是重點。
整體的改裝費用破百，也遇到女友阻止的窘況，但是終究照著自己的計畫實現了，雖然現在回想起來，覺得自己似乎有點over，但有朝一日騎膩了CB1300，應該會繳牌然後把這輛車收藏起來吧！
其實在改裝的過程中，真的繳了很多學費，像排氣管也是試了好幾支，才找到自己想要的輸出特性。其實這樣的改裝倒不是要征服各種彎道或是創什麼速度紀錄，而是自己對完美操控的追求，否則乾脆騎跑車不就得了。自己覺得好騎，騎的順才是最重要的，這些花費不過是為自己打造一輛CB改裝車，遇到懂改裝的人自然知道用意，遇到不懂得人問起，我就說自己是視覺系，其實改車並非改給別人看。
改了這麼多，最後只剩自己了解自己的車，因此各式工具與維修手冊等當然不可少，可以不假手他人的，都是自己搞定，甚至為了玩車方便，還買了一輛T4當作救援車，但沒想到此後電話不斷，車友ㄉㄧㄠ車，都來找我！我的大車人生將一直持續，目前正猶豫是否該網羅一輛V-MAX。
外觀
N Project頭罩
Macical Racing前土除
Coerce後土除
A-Tech下整流
K-Factory水箱護網
K-Factory集氣罩
K-Factory廢氣回收壺
Factory排氣管吊架
MR racing後視鏡
Yamamoto Racing鋁製24公升油筒
Daytona Cozy seat座墊
TSR Carbon 左右側蓋
Active車架拉桿
Over後移腳踏總成
懸吊煞車
前Ohlins短行程
後Ohlins加高20mm
Yamamoto Racing 三角台加寬10mm
前切削拉桿左右兩支
Aiming Sports強化後搖臂 原廠送日本加工
Fantobo Carbon煞車油管
Brembo前四活塞卡前 全切削
Brembo左右切削總泵
Brembo前浮動加大碟 原尺寸310mm增加為320mm
MQ對鎖式後卡鉗總成
動力
Dynojet Power commander III USB供油電腦
SARD 調壓閥由原廠3.5kg增加為4.0kg
POSH red REV解限速
Active油排總成
K-Factory全鈦排氣管
K-Factory Moto GP尾段
TSR 點火控制器 做點火提前調整
Okada Projeots 點火增強組
AS UOTANI強化點火 提高點火效率二到三倍
Nology矽導線
Yoshimura GT Meter/Temp Meter
TSR高速空濾外蓋
K&N空氣濾芯
Active快速油門座總成
全車Samco管
傳動
Works離合器分泵總成
Barnett強化離合器
Marchersini Casting/5R 6.0J鎂合金五爪圈
