靠右走、停紅燈、遵守交通規則，好多的束縛，開車真的很愜意嗎？Off-Road沒有這些限制，打破傳統思維，越野得先從生活態度Off-Road開始。
在這裡不用再評論一部車如何又如何，我們要談的是如何讓一輛車發揮它的潛能，讓它在大自然中載著主人，開創新的視野。在這個不同於房車的領域裡，除了基本對愛車的了解外，在沒有交通規則的情況下，仍得遵循自然法則，若違反自然法則，不僅危害人車安全，同時也會破壞了大自然。
開拓生活新疆土 越野精神也是生活態度
人的成長歷程，似乎左右著興趣的改變。對於一個喜好動力與速度的人來說，像是小時候玩腳踏車、年輕玩機車、之後玩房車、老了玩休旅車等。當然有人未必是隨波逐流，不過年輕的熱血澎湃，喜好速度的刺激，對於跑車較容易產生興趣，要從On-Road進入Off-Raod的領域，並不容易！原因就出在橫在中間的門檻，這門檻就是一種生活態度的分水嶺。
在我們編輯群中，年輕與資淺的編輯總喜歡用速度來評斷一台車，其次是操控反應與行路表現，如果無法跳脫這樣的思維，很難去體會另一個領域中的點點滴滴。把馬路當做賽道，那種左右方向盤、控制檔位、掌握油門煞車的動作，幾乎都是發生在平面道路上，但是越野可就不是那麼一回事。越野要考慮的大自然條件包含氣候、環境、地形等等，是一種實際的面對與企圖突破，而不是房車將這些列為參數，調整設定車輛，這是兩種完全不同的領域與思維。
因此很難說服年輕人去開休旅車，甚至是可以越野的SUV，這類車不僅跑不快、操控更是一蹋糊塗。於是SUV的潛在車主會出現在30歲以上，不單是消費能力較高，許多人更是企圖拓展生活，於是將房車視為交通工具，把休旅車拿來從事休閒，不論是越野或是旅遊之用。在對抗自然條件中，車子的功能性也得更強大，四輪驅動成為主要的條件，其次是車輛本身的條件，例如越野角度的優勢等等。
地形地物變化多 也是樂趣所在
大自然的越野地形分為岩場、沙場、土場、泥濘、雪地與涉水六大類，以上這些障礙與路況，絕非二輪驅動能夠克服，於是四輪驅動成為必備的要件；其次就是車輛懸吊的落差表現，因為它關係到車輪是否會因此懸空打滑，或者如果車輪出現懸空打滑，車輛的傳動機制會如何作動與克服。當具備一定的條件後，車輛能夠克服越多、越難的障礙，也就意味著性能越強悍，但是反觀駕駛者，是否願意從事這樣的挑戰，這就攸關到一個人的價值觀。
因此，我們才會說，越野其實是一種生活態度的問題，因為一個不願試看看、挑戰自我的人，對許多事情都不容易產生興趣。甚至如果缺乏基本的越野技術，自然也不會有機會深入無人之地，尋幽訪古，開創自己的視野。
對車來說，四輪驅動是第一要素，第二要素就是車輛要具備一定水準的越野角度，像是進入角或是離去角。其次是動力是否足夠，如果遇到極為困難的地形，甚至要做動力放大，藉助加力箱。最後就是要有較大的懸吊落差表現。以上各條件所回饋給駕駛的感觸，駕駛者必須清楚地知道，了解車輛能力為何，何時該進、何時該退。
現今能夠真正越野的車輛不多，國內販售可越野的SUV大概有Suzuki、Mitsubishi、Land Rover、M.Benz、Jeep、VW、Porsche、Hyundai、SsangYong、Ford等等，車款種類並不少。在養成越野駕駛技術前，也必須遵守SUV的道路操控習慣，尤其是過彎高重心與煞車距離較長的心理準備，其次越野時要有敏銳的反應，能夠知道車輪打滑的情況與車身重心的變化，最後累積對大自然地貌的常識與破解經驗，才能進入前所未有的越野境界。
障礙穿越與路線選擇
怎樣穿越才不會構成車頭、車尾或是底盤觸底，甚至避免出現打滑輪而無法脫困？這就是越野需要花腦筋思考的地方。它可以是創意，也可以是經驗的累積，穿越後的成就感更是不可言喻。
越野常見地形-上下陡坡
下坡時，因為置身車內，所以看不到坡面，需要下車觀察決定行駛路線以閃躲坑洞。下陡坡前須將檔位設在加力檔low range，利用引擎煞車降低車速，以維持正常速度與該有的牽引力。
土坡常見地形-V型溝
穿越V型溝必須具備一定的馬力(或是具備加力箱)，以及傑出的懸吊落差表現與中央差速鎖定裝置，我們通常會使這一種地形檢驗SUV是否可以應對兩輪同時打滑的情況。
