離合器大幅影響成績
AWD組第六位
車輛．駕士(02)2647-3822
這輛藍色GDB想必熱愛鯊魚的車迷應該都有看過，而該車也在本刊0～400m加速計測中跑出12.04秒及通過末速180.6km/h的成績，不過這輛GDB僅維持原廠EJ207本體，完全以周邊的搭配來壓榨動力。
在本體完全沒拆過的情況下，渦輪本體採用滾珠設計的HKS 2835R，搭配HKS排氣洩壓閥，而為了能夠確保更良好的油門反應，Tuner選擇保留原廠上置中冷器，當然最基本的進排氣部分該車採全面強化，以HKS芭蕉搭配全段直通的GP Sports全鈦中尾段，當排氣洩壓與鈦管相互共鳴時，聲浪絕對超越120db以上，震撼感就像噴射機從頭頂掠過般。
除了渦輪及進排氣提昇外，該車還換上HKS所推出的V-Cam，可隨心所欲的在控制主機上設定AVCS，動力輸出部分如果電腦搭配完善，更可輕鬆多出20hp以上的動力，這也讓人了解到凸輪軸的強化對於引擎的效率提昇，就像是習武之人打通任督二脈後，功力提昇都是以倍數成長，另外供油部分也必須全面升級，Power 850c.c.噴油嘴搭配上GTR汽油泵浦，也令該車可輕鬆對應到400hp以上的供油需求。
最後再插上GDB適用的HKS F-Con V Pro Type-B版本，且增壓值設定在1.4bar下，更在馬力機上拉出365hp/46.0kgm的輪下最大輸出，換算成引擎淨輸出456hp/57.5kgm的動力，早已超出ORC單片離合器的對應範圍，因此換檔後的打滑更是令人感到擔憂，而歐規STI最大的魔咒就是五檔齒比太過疏，因此在必須在四檔時將轉速拉到斷油前刻，才能減少五檔轉速掉落過多的窘境。
實際進入測試地點，就如之前所擔心，該車在四檔拉至7500rpm之前都能保持0.5G至0.4G的強大加速力道，尤其是108km/h的加速G值更達0.59G，甚至比一些車輛原地彈射時的力道還要猛烈，而由於離合器無法承受換檔後瞬間扭力釋放下，因此必須放慢換檔速度減少打滑，不過離合器依舊不爭氣發生0.4秒的打滑，換上五檔後該車依舊可一路保持0.3G以上的加速力道，最後則是以9.48秒、413.55公尺的成績完成計測。
改裝重點： HKS GT2835R
雖然EJ207本體在搭配周邊套件後，動力可有顯著的提昇，不過由於變速箱齒比的問題，也造成365hp的動力無法順利銜接。
將原廠霧燈拆除改以加裝導氣管路，來提供2835R更多的冷空氣，將輸出效率提昇到最高。
為了能夠測得更多引擎的數據，Tuner在車內裝上許多監控儀錶，就連高檔的HKS空燃比機也在該車上看到。
價值連城的手套箱，內部更是放滿了高檔的電腦及控制配備，同時也是本車的大腦中樞位置。
不用筆者多說，光看藍色的加速G值就可發現，四檔換上五檔後離合器的打滑相當嚴重，就算代打駕駛放慢換檔速度依舊無法變免打滑，而換上五檔後的加速G值依舊可保持0.3G以上，以排氣量僅2.0L的車輛來說，簡直是超水準的演出4檔換5檔：0.48秒
0 ～ 400m
Turbo
AW
名次
車輛
車型
改裝重點
～ 400m 秒數
通過末速
報導刊號
1
駕士
GDB
EJ207 ＋ 2835R
12.04 秒
180.6km/h
9
2
小宋
GGA
Spec C ＋進排氣
12.69 秒
177.2km/h
109
3
永德
GC8
EJ25 ＋ APS 6 號渦輪機
13.00 秒
178km/h
112
4
小式
GF8
EJ205 ＋ TD05 20G
13.47 秒
172.1km/h
109
5
Skywalker
GGA
Spec C ＋進排氣
13.87 秒
159km/h
109
6
Kevin
GGA
B25B ＋ TD06 20G
13.96 秒
161km/h
109
Turbo FF
1
力捷
K8
B16A ＋ IHI RHC6 改
11.99 秒
209.9km/h
111
2
冠群
K6
B16A ＋ GT 3037
12.21 秒
208.7km/h
111
3
佶謚
P10
SR20DET ＋ GT 2540 改
12.77 秒
193.8km/h
111
4
上新
DC5
K20A ＋ Buddy Club Hi-Cam
13.63 秒
166.4km/h
111
5
上新
City
B16A ＋ e-manage
13.77 秒
165.4km/h
111
6
國忠
P11
SR20DE ＋ GT 2530 改
13.91 秒
174.3km/h
111
7
永德
K8
D16A ＋ IHI RHC-6
13.92 秒
180.4km/h
112
8
永德
K8
D16A ＋ TD04
14.55 秒
164.6km/h
112
NA 組
1
永連鈑噴
K8
B18C Type-R ＋進排氣
14.53 秒
160.41km/h
112
2
永連鈑噴
K8
B20B 合體引擎
14.89
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