本期報導的車款絕對契合「老車庫」的單元，正是大家所熟知的Nissan March K11，短軸距小巧可愛的車型、1.3L省油的設計、豐富多變的車色，不僅吸引喜愛小車的車友，就連女車友也是愛不釋手，更擁有廣大的改裝族群，外觀改裝、動力升級不計其數，真是一部耐人尋味的車型。

March車型沿革

代號K11的March從1993年推出至今已有16年的車齡，既使日規已推出K12的新車型，國內總代理仍採用K11舊車型改款的方式繼續販售，算是國產車型最長壽的車款之一，小巧可愛的外觀、靈活駕馭的短軸距奠定了March熱賣的基礎，而且受到近年來經濟不景氣的影響，March的中古車價後繼看漲，看來小妖精有機會變成老妖精了。

早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球販售，不過國內並無引進。

March K10

第一代的March以底盤形式稱之為K10，正式推出的時間是1982年，也在隔年於歐洲市場正式發表，1984年進入加拿大市場，不過在某些歐洲市場是使用Micra的名稱販售。初推出搭載MA10S單凸引擎採用全鋁合金的本體設計，68×68mm的缸徑與衝程以及9.5：1的壓縮比，可榨出52hp的最大馬力，但是這具引擎僅使用兩年的時間，1985年改用MA10ET渦輪增壓引擎，與MA10S相同的缸徑與衝程，但是將壓縮比降低到8.0：1，可榨出75hp的最大馬力。K10在1989年進行小改款，採用更長的保桿、新的水箱護罩與頭燈及新設計的內裝，引擎也換為排氣量較大的MA12S引擎，缸徑與衝程加大到71×78mm，9.0：1的壓縮比可創造出60hp的最大馬力。而K10在1992年正式停產。

早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球販售，不過國內並無引進。

1988年Nissan有一項創舉，推出限量10,000部號稱March Superturbo（EK10GFR）的車型，這部性能版的March R採用雙增壓（Supercharger＋Turbocharger）的MA09ERT引擎，四缸八氣門的設計能在引擎6400rpm時榨出110hp的最大馬力，搭配3速自排與擁有限滑差速器的五速手排兩種變速系統，此部在Nissan歷史中最快的March從靜止加速到100km/h只需要7.7秒，15.5秒可以完成零四加速，極速可達180km/h。

第一批的K10採用MA10S小排氣量引擎，最大馬力只有52hp。

MA10S的引擎動力實在不足，因此兩年後就推出渦輪增壓的MA10ET引擎，最大馬力來到75hp。

性能版的March就是這部代號為EK10GFR的March R，光看外觀就知道其實力非同小可。

March R採用這一具MA09ERT雙增壓引擎，可創造出110hp的最大馬力。

March K11

第二代的March K11於1992年在日本正式發表，國內則是在1993年推出，此車型全面改為CG系列引擎，有1.0L的CG10DE、1.3L的CG13DE、1.4L的CGA3DE與柴油1.5L的TUD5引擎，而國內所推出的版本只有1.3L一種。

國內第一代的March是代號K11的車型，一推出衝擊整個汽車市場，連女性車主都極度喜愛。

K11所搭載的這具CG13DE引擎採用71×80.5mm的缸徑、衝程設計，9.5：1的壓縮比在引擎6000rpm時可榨出79hp的最大馬力與10.8kgm的最大扭力，動力輸出雖然不大，但是配合March小而輕盈的車身可說是恰到其分。國內第一代March推出當時（也是唯一的一代）標榜適合女性車主駕駛，圓滑的外觀設計受到消費大眾的青睞，也直接威脅到當時的競爭對手福特嘉年華與大發祥瑞等車款，而在隔年因應國內市場的需求，推出三廂四門的March，同樣受到大家的愛戴，在1999年改款前全數搭配NCVT無段變速系統，僅第一批有手排變速的配置。

國產March從頭到尾都是CG13DE引擎，79hp的馬力雖然不大，但是短軸距的設計擁有非常高的靈活度。

1999年March進行第一次小改款，全新的大燈、尾燈與前後保桿等，讓March更加圓滑、可愛，而且後座增加可完全平躺的設計，可更有效利用後座的空間。Nissan在該年推出限量999部的Hello Kitty March，全車內外配備Hello Kitty的部品，讓許多Kitty迷為之瘋狂，而前期所使用的NCVT變速箱有耐用度不足的問題（文後將有精闢解說），因此在小改款後全數改為4速自排變速系統，另外輪胎尺寸也由前期的155/70R13放大到165/70R13，引擎部分仍沿用前期的CG13DE引擎。

國產第一批March有手排的車型，但是數量並不多，因此大多數的自排March都會選用外匯的手排變速系統來改裝。

2002年日規March進行大改款推出K12車型，可是國內總代理無意跟進，反而推出眾多特仕車款來刺激汽車市場，主要的特色就是多變的車色與內裝的搭配，像是哇沙米March、薰衣草March與Tiffany March等繽紛多樣的車色。接下來應該是推出K12了吧？沒想到Nissan仍選擇不跟進，於2005年再推出以超人為主題的「超人March」，外觀再次做了大幅度修改，頭尾燈、水箱護罩、後視鏡方向燈等（車頭長得有幾分X-Trial的味道），內裝的中控檯改為燻黑的顏色、儀錶板也改為液晶數位面板。最後，March在2007年正式停產。

三廂式的四門March仍受到車友的喜愛，但是經過改裝的實裝車較少，大多維持原廠式樣。

2002年Nissan推出非常多車色的March特仕車，這時期的March可用「五彩繽紛」來形容。

「超人」March是此車停產前的代表作，不僅外型大幅改變，儀錶板也改為液晶數位面板。

March K12

全新的March K12於2002年巴黎車展正式亮相，外觀比K11更加圓潤，連頭燈都是圓的，增加更多可愛的元素。引擎再次改朝換代，換成新一代的CR系列引擎，有最大馬力68hp的CR10DE、90hp的CR12DE與98hp的CR14DE引擎，雖然仍為小排氣量設計，但是皆有9.8：1較高的壓縮比，CR10DE壓縮比更高達10.0：1，與K11相同擁有1.5L的柴油引擎。

K12圓滾滾的設計同樣擄獲車友的心，但是國內總代理並不打算引進，實在可惜。

2005年的歐洲市場，Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等車款，特別生產了160 SR性能版本，搭配擁有111hp最大馬力的1.6L HR16DE引擎以及運動版的避震器，也在2006年改名為Sport R，但是此車型的壽命很短，僅生產到2007年。而K12的沿革較為複雜，在歐洲推出160 SR的同時，日本也推出五門的12 SR與15 SR-A兩種版本，最特別的是12 SR車型，採用1.2L的CR12DE引擎且經過強化，即可擁有108hp的最大馬力，並且搭配HKS的排氣系統、6J×15的鋁圈配上Bridgestone RE-01R 185/55R15輪胎，而CR14DE引擎僅搭載於四輪傳動的車型上。

K12圓滾滾的設計同樣擄獲車友的心，但是國內總代理並不打算引進，實在可惜。

引擎也改為全新的CR系列，擁有CR10DE、CR12DE與CR14DE三款汽油引擎。

Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼砲車款，特別生產了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產了。

Nissan為了迎戰Mini Cooper S、Ford Fiesta與Citroen C2等小鋼砲車款，特別生產了160 SR性能版本，擁有111hp的最大馬力，不過僅推出兩年就停產了。

Nissan March K11中古車價

達人豪哥有此一說

店名：嶽豐汽車

本名：洪伯豪

改車資歷：10年

目前擁有的車款：Nissan March K11

夢想車款：手工打造四門加長版的VIP March

March可愛小妖精

好看、好玩、好保養

創立於1998年的「嶽豐汽車」相信每一位喜愛March的車友並不會陌生，座落於鄰近土城交流道的中華路上，老闆「豪哥」深受家庭環境的影響，從小對於機械有著濃厚的興趣，更考取底盤修護的技術證照，由此可知，嶽豐汽車的主要營業項目為底盤部分，諸如異音排除、零件修復與底盤升級改裝等，只要是底盤的問題都難不倒達人豪哥。

嶽豐汽車長年專精於March的維修與改裝，店裡常常塞滿了改裝March。

個頭不算小的豪哥在創立嶽豐汽車前就已擁有這部1993年的March，當初購入此車的原因就是因其可愛小巧的外觀、短軸距的靈活操控，雖然當時改裝並不盛行，豪哥仍然盡其所能地改裝自己心愛的March，數年後也開始著手尋找與自行開發March專用的改裝套件，讓喜愛March的車友得以改裝自己的愛車。

店裡陳列了林林總總的改裝套件，不單是以March為主，任何車型的底盤套件都有喔！

March改款之後，早期的March略嫌老氣，因此在Hello Kitty March推出不久之後，豪哥利用鈑件移植的技術將March「返老還童」，後來又加上四輪暴龜、小尺寸深唇鋁圈的改裝，創造出有如K-Car的風格，嶽豐汽車自此打響了名號，幾乎成為March底盤、外觀改裝的專門店。

既然是底盤定位店，改裝鋁圈的陳列也是不能省的。

豪哥表示，March推出十餘年，除了外觀略為修改之外，引擎與底盤皆採用相同的設計，不僅零件容易取得，便宜的價格能夠確實節省荷包，加上可愛圓滑的外觀，是一部非常容易入手的好車，不過近幾年經濟不景氣，讓小巧、省油的March中古行情看漲，所以建議有意選購March的朋友們，要多方詢問、多「家」比較。

嶽豐汽車裡經常出現March猛獸，像圖中這輛March已經移植了SR20VVL引擎。

March大問題不多

小細節仍需注意

第一批的March已經16歲了，機械的東西到了這把年紀都已老舊、損壞，因此除了定期保養之外，有許多零件需要特別注意，像是NCVT變速系統、節氣門、油封…等，只要多加注意，March也是很耐開的喔！

NCVT毛病多

NCVT這組無段變速系統確實有些惱人的毛病，就連Nissan自己也有察覺，趕緊在1999年全系列換成4AT變速系統。其實NCVT擁有比4AT更優異的起步與加速反應，比較不會耗損過多的引擎效能，但是國內的氣候較為高溫且潮溼，容易造成採用磁粉帶動的NCVT損壞，另外是國人的駕駛習慣，NCVT並不適合急踩急放的踩油門方式，這樣的方式會加快變速箱鋼帶的磨損。

NCVT雖擁有優異的起步與加速性能，卻有耐用度不佳的缺點，因此許多車友會換裝4AT或是手排變速系統。

如果遇到NCVT損壞，大多數的車友會選擇改裝4AT系統或是直接換裝日規的手排變速箱（國產手排數量少，不容易找），算是一勞永逸的作法，當然也可以選擇修復NCVT囉！

國產第一批手排March數量並不多，因此想要改裝手排的車友可選擇外匯的手排變速箱。

 空氣流量計與節氣門

這個問題的緣由是來自空氣流量計，March的空氣流量計是採用熱感應線圈式的設計，礙於國內氣候過於潮濕以及空氣品質不佳的問題，空氣流量計的耐用度令人堪慮，但是為什麼要「牽拖」節氣門呢？因為March的空氣流量計在節氣門總成裡，如果壞了就是整顆換掉，沒得救了。

因為國內氣候潮濕的緣故，March的流量計壽命不長，可直接換裝日規的節氣門（圖右），而且口徑比原廠大5mm讓進氣量獲得提昇。

更換新品當然是唯一的解決方式，不過你可以選擇「順便」升級，March原廠的節氣門為45mm，可以直接換裝日規GA15DE 50mm的節氣門，如果有多點預算，可以一併改裝1.5L的噴油嘴加上E-Manage可程式電腦，馬力可以輕鬆破80hp喔！

冷卻系統的橡膠管本來就是耗材，可以換裝強化的矽膠管產品，不但延長使用壽命，也可以防止冷卻系統故障，造成引擎過熱、損壞的問題。

另外要特別注意冷卻系統，由於March至今已有相當的年紀，建議在中古車購入之時，先把冷卻系統的橡皮管換成強化的矽膠管，不但可以延長使用壽命，更可以防止引擎過熱、損壞的危險。

 不易察覺的四連桿

March的底盤其實不會有什麼大問題，但是後避震器的設計過細，加上國內不平坦的行車環境，很容易造成避震器筒芯彎曲或損壞，要記得定期檢查或是更換改裝品。而March後方的四連桿也需要注意，因為這是異音產生的根源之一，其實底盤機件的橡皮襯套本來就會損壞，只不過四連桿的橡皮襯套位置不明顯，造成許多人疏於檢查，而引擎腳也有同樣的問題，需要特別注意。如果發現是四連桿襯套或是引擎腳橡皮破損，可以考慮改裝強化部品，增加使用的壽命。

年紀較大的March多已改裝避震器，但是改裝避震器的同時要記得一併改裝第五連桿，否則車身會降不下來喔！

底盤機件的橡皮襯套本來就會損壞，不過後輪的四連桿較容易被忽略，如果行車時有異音產生，記得要檢查四連桿這個部分。

March的引擎腳是採用「空心」設計，耐用度不佳是其缺點。

建議可以改裝強化的實心製品或是嶽豐汽車推出的優利膠產品，吸震力與耐用度都有高水準的表現。

尾門異音多

這個問題會發生在兩廂式的March上，少了行李廂設計的五門March，很容易因為車身剛性不足或是尾門門扣損壞而產生異音，門扣只要更換即可，至於車身剛性方面，就只能仰賴拉桿的加裝來改善了，像是橫跨兩側的C柱拉桿或是後避震器上拉桿，都是增強車身剛性最佳的方式。

March為人詬病的問題就是車身剛性不足，尤其是車尾的部分，因此March車友都會加上各式各樣的拉桿來強化車身。

尾門門扣損壞也是異音的根源，壞了就只能換新囉！