晚了一世紀，相較於日本R35新車推出時間也可說只晚了一年多，國內車迷終於可以見識到東瀛戰神GT-R的改裝魅力！除了去年底北部貿易商拔得頭香引進多部美規GT-R之外，總代理正式接單引進的首批30台GT-R也將於四月陸續交車，耳聞國內車界多位重量級達人與車手紛紛下訂準備迎接，悶了好久的日系性能車春天終於來臨，近年來稱霸國內暗夜高速殿堂的AMG與911軍團請當心，紐柏林7分38秒台最速量產車GT-R即將讓人領略它的厲害！

強健優異先天體質

SuperGT轉戰FIA GT

R35 GT-R的誕生，早在2007年東京車展的正式發表前就已備受矚目，從Nissan偽裝車在德國森林煉獄賽道紐柏林的秘密測試，一舉斗膽將Porsche 997 Turbo預設作為假想敵，使得全球媒體對它展開一系列追蹤報導。至於本刊也不例外，從2008年2月號的英國特派員飛往北海道進行全球首試的越洋報導，緊接著3月號編輯部再受到國內總代理邀請前往箱根激試，後續再有Tokyo Auto Salon各大廠GT-R改裝巡禮與Blitz、Endless GT-R實車試駕體驗，讓人不愛上這部睽違五年多才又正式掛上「GT-R」廠徽與世人見面的東瀛戰神也難！

GT-R到底實車美還是照片美？筆者個人覺得在日本是照片美，在台灣則是實車美，物以稀為貴嘛…

總代理在國內發表記者會上找來了R35 GT-R設計之父~總工程師兼產品主任水野和敏先生，他說New GT-R可視之為Nissan科技旗艦，無論針對任何人、所處何地、身在何時，超級跑車都要擁有高性能，GT-R足以展現所有Nissan車款去蕪存菁後的未來科技！

過去歷史上GT-R從未推出海外版外銷車型，直到這次R35 GT-R拜全球行銷策略，國內車主終於能夠名正言順驕傲的告訴朋友我開GT-R！

GT-R自從2007年底正式發表後，日本國內隨即刮起一陣GT-R話題熱潮，隨著各大改裝廠紛紛投入套件開發，以及當地2008年SuperGT賽事的熱絡競爭，日產廠隊更投入無數人力資源力求奪冠，進而帶動日本國內車市銷售買氣，2009年起更將逆勢操作打造GT-R廠車投入FIA GT（GT1 Class）賽事，進而讓GT-R話題燃燒全世界。

2008年SuperGT 500組場上的GT-R軍團勢如破竹締造了傲人成績，雖然它基本的懸吊與動力設計與市售車完全不同，但所賦予車迷的神聖形象與地位卻是無可取代，至少日本國內的年銷量就可增加個數百上千台。

記得筆者第一次親眼見到GT-R是在香港朋友的車店展示間內，第一直覺是它的外觀設計視覺攻擊性無話可說，融合了現代科技線條感與傳統經典基因，熟悉的大幅水箱罩開口與四圓尾燈，一眼就讓人想到這是GT-R。想起車界同業告訴我，GT-R實車不如照片來得有感覺，但是親眼見到它還是覺得他百分百反映了日本汽車文化的獨創性，簡單來說，在很多GT-R展示的東京改裝車展會場裡，你真的會覺得GT-R實車不如照片，但是當你在海外他鄉或國內親眼見到一部佇立GT-R在台北街頭，GT-R卻又顯得格外迷人，感覺非常奇妙，難道真是所謂物以稀為貴嗎？

Nismo廠隊延續SuperGT賽事的傲人成績，今年將再轉戰歐陸FIA GT賽事。

回歸本文正題，這回等了好久終於能夠正大光明來台，而不用再全車狂貼深色隔熱紙或右改左上個路還心驚膽跳的R35 GT-R，儘管總代理報出490萬接單價，原廠VR38DETT 3.8升V6雙渦輪增壓引擎所展現480hp/60.0kgm的最大馬/扭力傲人性能，以及可讓車主擁有上路代步實用的舒適性能，以及先進四輪驅動與六速自手排變速系統的優異體質，首批30部限額沒多久還是銷售一空。

Nismo廠隊延續SuperGT賽事的傲人成績，今年將再轉戰歐陸FIA GT賽事。

儘管目前數量不多，但推估一、二年後總代理加上貿易商所引進販售的GT-R，突破百輛並非難事，尤其GT-R準車主對於改裝的接受度肯定又高於一般高性能跑車或超跑車主，看準此點商機國內不少改裝廠商紛紛摩拳擦掌，GT-R改裝便悄悄動了起來…

車迷並不陌生的GT-R廠徽與四圓燈設計，將在國內改裝市場發光發熱！？

車迷並不陌生的GT-R廠徽與四圓燈設計，將在國內改裝市場發光發熱！？

Nissan GT-R與德國名廠AMG採用相同的「One Man、One Engine」造車理念，實現精緻手工打造優異性能體質。

GT-R不僅在紐柏林締造了最速量產車神話，過去1年多來在世界各地公道、賽道也紛紛創下成功幹掉歐系Supercar的傲人成果。

老實說GT-R原廠設計已近乎完美，幾乎沒有缺點需經由改裝彌補，但也正因它的健全體質，更讓人不願放棄無窮的改裝空間。

R35原廠可輸出480hp/60.0kgm強悍性能的VR38DETT引擎，原廠單顆要價將近百萬台幣，相較於過去R34時代的RB26DETT卻只需要30萬台幣，由此可見R35之身價非凡。

由於原廠擁有相當健全的引擎本體內部強度且渦輪/頭段採一體式設計，直到目前全球各大廠針對R35 GT-R所推出動力套件仍以進/排氣系統升級與電腦程式改寫（打高增壓值）為主，對應最大馬力控制在約6百匹以內。

或許你會覺得GT-R原廠加速已經很快了，但經由全球媒體實測各地不少改裝車，幾乎改裝後的R35都還能測出較原廠更快的加速成績，其中打高增壓值與變更變速箱換檔反應更是主要關鍵！

Nissan GT-R Spec V 

485hp/65.0kgm暴力登場！

在今年1月8日發表的R35 GT-R Spec V高性能車型，原廠透過將VR38DETT引擎馬力調漲至485hp/65.0kgm（增壓值微增0.1bar），搭配車身輕量化1600kg（原為1740kg）獲得更漂亮馬力重量比（3.29kg/hp），0-100km/h加速時間再縮短至3.6秒，硬是比眼中釘911 GT2的3.7秒短上0.1秒，較勁意味十足！

外觀方面本車被賦予了大量的碳纖維輕量化材質，從引擎蓋、前/後保桿下擾流、側裙、車門、尾翼到底盤下護板等應有盡有，原廠內裝2+2設計也省略為標準雙座跑車配備，尤其配置二張Carbon不可調賽車桶椅（同Nismo Club Sports Package套件）的售價就突破台幣60多萬元。

GT-R SpecV高性能版車型上所配備部分套件與Nismo所推出Club Sports Package內容完全相同，差別在於SpecV採用原廠成車販售，與Nismo選配「改裝」身分意義略有不同。

再看到本車足下配置特有黑色鋁圈與RE070R跑胎，另外煞車系統更擁有媲美Ferrari、Porsche超跑等級，整組單價超過台幣150萬元的陶瓷碳纖維複合製品，使得GT-R SpecV售價一舉突破日幣1575萬元，屆時本車若能順利來台車價恐將突破8百萬元！

GT-R SpecV高性能版車型上所配備部分套件與Nismo所推出Club Sports Package內容完全相同，差別在於SpecV採用原廠成車販售，與Nismo選配「改裝」身分意義略有不同。

SpecV配備的Brembo Carbon Ceramic煞車系統、Recaro Carbon賽車椅與鈦合金排氣管…光是這幾樣部品就要價超過台幣二百萬元！

SpecV配備的Brembo Carbon Ceramic煞車系統、Recaro Carbon賽車椅與鈦合金排氣管…光是這幾樣部品就要價超過台幣二百萬元！

SpecV配備的Brembo Carbon Ceramic煞車系統、Recaro Carbon賽車椅與鈦合金排氣管…光是這幾樣部品就要價超過台幣二百萬元！