自1999年上市至今，Honda S2000不僅獲獎無數，更在全球64個國家賣出超過110,000輛，可惜的是，再漂亮的成績也不敵這波金融巨浪，本田宣布現行款S2000為Final Model，這部風光多年的Roadster，也難逃走入歷史的命運。

繼宣布中止新一代NSX開發案之後，關於S2000也即將在2009年退出產品線，相信是令所有Honda車迷在得知不玩F1之後，最讓人震驚的消息。根據Honda的年度報告顯示，過去兩年S2000銷售狀況不盡理想，65.7%的衰退率相信是讓S2000劃下句點的重要關鍵。當然，全球景氣亮紅燈也是至關緊要，不然Honda亦不會輕言退出F1、終止NSX研發計劃，在無法開源的情況，唯有節省小眾性能市場的支出，企求渡過此一難關。

火紅桶椅與雅黑內裝是S2000的註冊商標，窄小的座艙說明了為性能而生的經典意義。

面對S2000戲劇性的退幕，其實S2000的登場也相當戲劇化，當初是為了慶祝Honda創廠50週年紀念，在1999年以限量的方式推出這款雙座敞蓬作品(AP1)，搭載代號F20C的2.0升自然進氣引擎，最大出力達250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm，每公升排氣量輸出達125hp已是廠車水準，不論在當時或現在都是令人傻眼的強悍數據。光有夠力心臟當然不足以構成經典，採FR配置的S2000擁有完美的前後50：50車身配重，從頭到尾無一不為性能而生，獲得媒體及全球車迷的一致好評。

不過S2000過於競技化的設定有利有弊，最讓人無法適應的就是其高轉速化的引擎出力設定，S2000想要保持夠勁的加速力道，得保持轉速在6000轉之上，這在一般道路是相當累人的一件事。為此，廣受市場好評的S2000在’04年進行小改款(AP2)，首要之務便是將F20C擴缸為2.2升(F22C)，最大出力略縮、扭力小漲(237hp/7800rpm、22.4kgm/6800rpm)，出現的轉速卻加以提前，加強中速域的出力，配上六速手排讓日常行車更為平易近人。

FR配置與50：50的配重、高轉速引擎與六速手排，S2000 CR是最接近賽車的量產雙座跑車。

2007年S2000發表最接近賽車化的量產車─S2000 CR，在大量使用空力套件的情況下，光是視覺上就已讓人與賽車做充分聯想，只不過連音響、空調等都列入選配的S2000 CR，日常實用性實在不高，除非你有下場競速的衝動！

停產在即
欲購從速

要形容S2000在台灣車市的狀況，「物以稀為貴」將是最貼切不過的形容詞。早在由南陽代理Honda的年代，曾經引進一批「總代理車」的AP1 S2000，這些’01年左右的車至今仍有百萬等級的行情，不過在總代理量不大的情況下，S2000的抗跌行情原就不俗，如今停產消息傳出，這批總代理車的行情恐將不跌反漲，只不過決定S2000車價的因素除了年分外，車況如何更是重要，車況好的價錢將上看110～120萬左右。

對Honda車迷而言，S2000精準的殺彎身影在後繼車無望的情況下，此情此景僅成追憶。

除了中古市場的S2000外，貿易商也是車迷滿足擁有S2000的最佳管道。透過貿易商的最大好處是年份較新，大多為改款後的美規AP2車型，最大出力為237hp/22.4kgm，線性的出力更為實用，但就開車的爽度而言仍不及能拉轉至9000轉的AP1！AP2的年份從’04～’08年，行情約從120～160萬不等，這個價格是指已在國內市場流通的價格。倘若是要進口最新的S2000，離岸價格為34,995美元，S2000 CR則為36,995及37,995美元(有無空調的價差)，換算台幣後(1美元：34.565台幣)分別約為121、128及132萬，再加上關稅、貨物稅還有天威難測的驗車費用，一台S2000弄到合法掛牌上路200萬的預算肯定跑不掉！

上述保守估計的價格是建立在車源充足的前提下，等到正式下線生產終了，S2000會不會變得奇貨可居，我們不是算命仙無法鐵口直斷，難保到時不會有全球搶車風潮，有興趣入主S2000的車迷，可得仔細留意相關市場行情，不論是收藏或是自用，在Honda宣布S2000後繼車重出江湖之前，這可是最後的機會，敬請把握！