總 代 理：極限（02）2988-9598

參考網址：www.apollorace.com

建議售價：18000元（含彈簧）

適用車型：Swift、Tierra、Exsiora馬3、Focus、Fit、Tiida等日系車。

彈簧搭配：需使用Apollo彈簧

內外零件超講究

締造市場好口碑

在國內車迷間享有不錯口碑的Apollo避震器的組裝，是透過專業技師自行在廠內組裝完成才出貨，如此一來便可親自掌握每支避震器的組裝品質，確保效能穩定平均。不只如此，Apollo還斥資數百萬元購買百世霸定位平台、NMB阻尼測試機與MAHA懸吊測試儀器，目的除提供品管部門檢測使用外，倘若車迷們安裝Apollo避震器後，發生任何有關底盤問題時也可透過以上三部儀器來解決。

這組Apollo LDK R-Pro是本次受測產品中唯一可提供約5公分左右的車身高低調整機能，以Swift為例前輪約有2～4指幅、後輪約有1.3~3指幅的空間可調整。

這於這款R-Pro LDK避震器的開發目的，主要是用來兼具舒適性與操控性的全新產品，為使該產品達成此需求，整組避震器可適用上不少好料。首先是整組避震器的心臟零件－活塞，Apollo為克服常有的慢速行駛太硬，高速行駛又太軟的問題，特採用日本原裝進口的高檔活塞零件，不但製作精度高可延長壽命外，內含「超微低速閥門」設計，更可使低速行駛時擁有更Q軟的作動特性，能滿足多數車主的需求。而負責連接活塞與彈簧彼此間作用力的筒芯部份，則是由製造KYB與Showa筒芯零件的專業工廠所提供，因此表面硬度與垂直精度品質值得信任。

這組Apollo LDK R-Pro是本次受測產品中唯一可提供約5公分左右的車身高低調整機能，以Swift為例前輪約有2～4指幅、後輪約有1.3~3指幅的空間可調整。

此外，筒身內的阻尼油，乃是使用Fina所製造的避震器專用阻尼油，其優點在於高低溫時的黏度指數變化只從14W降低到8W左右，而一般等級較差的阻尼油則可能會降低到3W以下的黏度指數，可確保高油溫時的減震筒阻尼穩定性，不論何時皆能發揮原本效用。

精心調校的彈簧與阻尼搭配設定，減少Swift後軸過度彈跳問題，又能兼顧山路操控所需，適合一般車主使用。

試駕心得：

格立特二哥：

或許是刻意搭配較軟彈簧的緣故，這組避震器在賽道試駕時出現較為「軟調」的反應，並不適合用來挑戰單圈成績使用，不過相較於原廠避震器的反應已強化許多，也就是擁有Sport的特性，卻未到Racing的等級，實際表現在車身動態上會出現些許側傾的情形，但卻擁有不錯的減震效果，即時輪胎刻意壓過路沿石，車身也不會出現過度的彈跳情形，整體「車身地面吸附性」佳。至於街道上的表現則更能突顯其特性，在壓過路面坑洞時，只會出現較原廠強上一些的跳動，完全不會有不適的感覺。

Grand：

本身擁有減震筒拆解、調整阻尼係數能力的Apollo，為了這次的套裝避震器介紹單元，特別針對Swift這部車款的懸吊特性，推出這款前2~3kg/cm2、後3~3.8kg/cm2的套裝避震器設定來參與測試活動。或許是因較著重於抑制掀背小車容易出現過度彈跳的情形，在賽道激烈操駕時確實出現些許側傾的情形，但並不代表會有軟腳問題，而是仍保有優於原廠的極限支撐性，更重要的是過去Swift改裝避震器時，常出現後軸過度彈跳的問題，在這部車上倒是一點都不需擔心，整體平衡性處理的相當不錯。

Carol：

由於試駕車種是體積與重量較四門房車小的Swift，因此行經連續不平路段時的車身晃動感頗為明顯，側傾幅度有但不致影響過彎信心，過路面坑洞時的反應偏向軟調，不會有太硬的感覺，因此我認為這部車上所裝的Apollo避震器，是較為舒適取向的改裝避震器。

VC3000圖表數據分析：

從VC3000上的G值圖表中，可以看出這組安裝在Swift上的套裝避震器，擁有相當不錯的碎震吸收能力，這點在曲線後段行經連續不平路面的情況下，G值線條還能保持在相當穩定的狀態就可充分說明，不過也會許是因為過度追求柔軟度的關係，在曲線初期通過跳板時的G值線條，反倒呈現上下不對稱的情形，上躍值為＋0.24G、下沉值卻來到－0.44G，此表現意味著避震器無法快速撐起飛躍後向下沉的車重，原因應在公斤數較不足的彈簧上，若能稍微提高彈簧公斤數，表現將能更加全面。