既然來到日本底盤套件最具權威的Cusco大廠，筆者當然要盡全力挖出適合國內讀者所需的「珍寶」，好好讓大家仔細認識一番。

Zero 2E+E-con

簡便操作輕鬆設定

隨著近年來消費者對於車輛懸吊系統使用範圍大增，擁有多段到幾十段阻尼可調整的功能似乎也不再有其特殊之處，不過正當別人需要下車來調整避震器阻尼設定的同時，作為國際性大廠的Cusco也在今年Auto Salon會場上展示可電子控制懸吊阻尼軟硬的E-Controller。其硬體方面的原理主要是以有五段阻尼可調的Zero 2E作為懸吊系統，當搭配上E-Controller之後以往懸吊上的阻尼旋鈕也改由控制器所取代，隨著車內的操作面板所顯示的前後阻尼設定，駕駛者能輕鬆的在車內快速完成以往費時的調整，尤其面對各種路況甚至是蜿蜒山路時，即時的改變阻尼隨時能讓行車保持舒適性或駕駛的操控樂趣，這正是E-Controller能媲美甚至超越進口豪華房車所擁有的電子懸吊系統。

為了讓筆者更加熟悉Cusco旗下產品的特性，這次特別由海外銷售市場衫村經理在Auto Salon VIP包廂進行最新產品詳細說明(一般消費者並不接受個人參觀)。

除了一般房車之外，近年所流行的Mini Van與Wagon也是市場上主流車型之一，為了推出對應的改裝懸吊套件，Cusco旗下擔當副牌的Vacanza則有多款型式可供選擇，不論8段可調或5段可調的Zero Wagon，添加E-Controller都讓國內市場少有的休旅車改裝能有新選擇。

Cusco差速器除了有Type RS、MZ等高階競技用品之外，對於國內讀者少見的Pro Adjust LSD則是強調可更換齒輪軸心及固定座式樣的機能性，具備能改變作動時機與每10度為單位範圍的設定，顧客也可依照自行喜好來調整1way、1.5way、2way及cam角大小，是一項調整範圍相當寬廣的商品。

自排車也能有春天

Hybrid Diff「悄悄」上市

Cusco所生產的各式LSD產品向來在改裝市場上擁有極高評價，尤其Type RS與MZ更是兩大主流，不過機械式LSD低速運作時離合器片所發出的金屬碰撞聲響卻是在高級豪華房車所不被允許的，為了兼顧差速器運作效能並同時符合自排車的需求，因此Cusco在今年會場上特別展示出Hybrid Diff新品，在擁有機械式LSD的優勢下又能維持自排車所需的安靜舒適性，不論面對雪地、結冰或光滑路面時，有效的扭力分配還能輕鬆化解打滑的情形。喜愛山路小胚並追求安定驅動力的駕駛更能藉此好好發揮實力，只要安心踩下油門不用擔心路面濕滑造成驅動輪過度空轉就可以將驅動力傳達至路面。

為了避免影響高級車的駕駛舒適性並同時增加操控樂趣，今年所推出的Hybrid Diff系列可讓進口車像BMW、Lexus與Infinity等車系一樣，免於低速轉彎時差速器「ㄎㄤㄎㄤ聲」作響。

至於強調可更換齒輪軸心與固定座式樣的Pro Adjust LSD更是入門者的首選，由於初學者對於LSD作動時仍相當陌生，真要換上車手專用的LSD反而無法有效發揮與體會，因此能隨時更換以改變作動時機與範圍的可調整LSD更能發揮其最大功效，ON跟OFF側可以10度進行設定調整加上1Way、1.5Way、2Way方式對應可以算是相當具C/P值。

有超高品質的LSD產品當然也要有關鍵的潤滑油，負責抗磨擦兼具散熱就靠「這一味」，只要針對專用車型來使用即可減少異音及不必要的震動。

防滾籠提高安全與剛性

Intercooler透「心」涼

一組好的防滾籠除了需要與車室內天花板與車體作緊密的接合以提高車身剛性的效果，還須提供依不同使用需求進一步追求車體強度和安全性的設計，以一般市售車為例，防滾籠與天花板之間還是有些許的空隙，但以國際競技車輛的參賽規則來看，則必須與車內的天花板緊密接合才能確實提昇剛性效果。而看似相同的鋼管造型卻有其學問，材質採用無碳素鋼材的管身厚度為2.0mm，對應使用範圍60平方公分以上則需2.6mm厚度，倘若是120平方公分以上的補強板面積就要3. 2mm厚度的管身才足夠。有了基本「骨架」之後拉力強度也必須符合國際標準，日本JAF國內競技車輛規定就是從350N/mm2到510N/mm2。

你知道嗎？防滾籠雖然是強化車體剛性並提供車室安全的防護部品，但看似造型相似的鋼管在材質與重量上卻有其差異性，一般市售品為了減輕車重負擔所使用的材質就比不鏽鋼輕上33％。

至於有重度改裝的馬力巨獸雖然在引擎周邊都會以加大冷卻系統維持機件的恆溫性，但為了防止氣溫升高而使進氣溫度過熱造成「爆震」，因此可額外利用電子噴水控制系統，以任意選擇噴射間隔為3秒、4秒、5秒、7秒、9秒甚至可設定連續或超轉等向Intercooler中心部位灑水，使引擎吸入的空氣溫度能有效降低提高燃燒效率，同時也可以提高中冷器的冷卻效率。除了降低進氣溫度以外，再搭配上噴嘴頭和噴水管同樣可有向水箱噴水的功能。

你知道嗎？防滾籠雖然是強化車體剛性並提供車室安全的防護部品，但看似造型相似的鋼管在材質與重量上卻有其差異性，一般市售品為了減輕車重負擔所使用的材質就比不鏽鋼輕上33％。

除了底盤強化套件的生產之外，負責動力傳動的離合器系統也是其主力商品線，不論是金屬材質或以特殊製法而成的銅離合器片都讓對應馬力與瞬間結合力道的能力更精進。

底盤強化Cusco主軸

提供更高駕馭樂趣

防傾桿Stabilizer也叫Anti-Rollbar，是在車輛轉彎時能抑制車身側傾現象的底盤部品，一般來說，車身高度在換裝避震器套件時會比原廠避震器的車身重心降更低，但是車輛的滾動中心卻沒有改變，因此高速行車還是會發生搖晃與側傾的現象。要抑制搖晃感可換上較硬彈簧與調整較硬組尼，但相對地乘坐舒適性也會有所犧牲，若選擇強化防傾桿則可以不必犧牲乘坐的舒適感，並且只有在轉彎時才會產生抑制車身側傾的力量。

關於底盤方面Cusco還有可調羊角上座，可利用調整角度使輪胎和地面的接觸面積變大，提高彎道所承受的負荷與性能讓前輪牢牢固定。另外其許多因原廠設計使得降低車身高度後輪胎傾角改變進而造成輪胎過度磨損的車輛，則可利用調整式後側上支與控制連桿來矯正傾角與Toe-in支臂過長的缺點。至於目前許多新型小車為了解決彈簧和減震筒分離無法裝配後下防傾桿的設計，採用拖曳臂專用後下補強桿來連接左右車軸，促使剛性強化抑制車身搖晃，有如後防傾桿的抑制功效針對小型車種更為合適。

經過應力學計算後的底盤套件除了能改善車體強度，對於結構點所受到的衝擊力也能適度分散而非死硬。

可以媲美進口豪華房車的電子懸吊E-con算是最符合一般人的改裝聖品，利用車內電子控制器搭配Zero-2E系列即可隨時進行組尼設定的調整，呸山路前調整一下接女友時再回復舒適設定，車內動手指操作簡單又方便。

為了符合近年來所流行的Wagon車型，由Cusco出的Vacanza正是休旅車專用避震器品牌，針對國內的日系車款都能有專屬車型部品。

為了符合近年來所流行的Wagon車型，由Cusco出的Vacanza正是休旅車專用避震器品牌，針對國內的日系車款都能有專屬車型部品。

相對於E-con加Zero-2E對應一般駕駛需求，目前可利用減震筒伸縮側進行細部調整的3X系列則是開發中最新的產品，能在不同路面上做更細微調整的產品取向就是針對較專業車廠及車主所開發，基本上是屬於Racing Spec。

去年中才在國內業界掀起一股改裝新潮流的電子節氣門產品，可說是目前各大廠的主力商品，Cusco旗下產品具有四段可調整的功能讓駕駛能依使用需求進行設定，隨時能善用每一滴燃油的經濟效益。

車輛在設計製造時雖然都有經過結構強度等測試，不過先天上還是有其弱點，為了強化車體剛性加裝適當的結構桿，將會有助於降低車體扭曲的頻率。

換裝防傾桿之後的效果

1. 原廠避震器的狀況下：在高速行駛時能夠有效抑制車身搖晃並且在轉換車道時也能安心的行駛還可有效減低車輛後側的搖晃感。

2. 只有強化減震筒：與前項有同樣的效果並且在強化阻尼之後，車身的操控會變得更加敏銳。

3. 只有換裝短彈簧：原廠減震筒的有效行程會減少，車身整體的搖晃減少，操控性也會變得敏銳。

4. 換裝套裝避震器：能夠抑制搖晃，在高速行車的狀態下，車輛的操控會變得輕而易舉隨心所欲。

5. 在競技狀態中：能夠提昇轉向時的反應，並可以利用防傾桿的設定來修正車身轉向不足或轉向過度的問題。

防傾桿的調整

過彎時轉向過度的調整：入彎時的轉向過度須調整前防傾桿強度(增強)。

                                      出彎時的轉向過度須調整後防傾桿強度(增強)。

轉向初期反應良好：    調整後防傾桿強度(增強)。

過彎時轉向不足的調整：調整前防傾桿強度(減弱)。

                                        調整後防傾桿強度(增強)。

減少搖晃感：調整前防傾桿強度(增強)。

                    調整後防傾桿強度(增強)。
 

FIA賽事專用拉力防滾籠

FIA公認的防滾籠需要採用全部焊接的方式安裝，在確認焊接強度之後才向ASN提出申請。

ASN公認的的申請手續

1. 各零件完成全部焊接。

2. 提供確認的照片，並且指定拍攝的角度。

3.申請公認手續。