開發重鎮低調隱藏

20年比賽車強化中

相較於Cusco本社輝煌的比賽車，距離本社不遠的開發工廠似乎相當低調本社在起眼的兩層樓白色建築物底下，一般人很難想像這裡竟是設計團隊研發並打造參賽車的重鎮，除了用來運送比賽車的車隊大貨車靜靜停在一旁能讓人一眼認出這是Cusco的某一根據地之外，沒有明顯的招牌與花俏的營運模式確實讓人有些不敢置信這裡竟是研發本部，延續外觀的低調風格，一樓內極為普通的工廠擺設，說真的比起國內不少具規模的生產工廠甚至車隊顯得有些老舊，不過現場作業人員仍緊鑼密鼓的進行2009年比賽車體(Evo X)的強化術，從車體重新點焊到FIA專用比賽防滾籠的燒製，對於參賽底盤與安全性的高規格需求才是Cusco最根本的要求，而如此極為基礎的打造手法能在不起眼的工廠完成，看來技術與寶貴的數據才是國內車隊與廠商所需追求的「真理」。

在平凡不起眼的兩層樓白色建築物底下，除了顯眼的Demo Car可以清楚辨識之外，一般人很難想像這裡竟是Cusco設計團隊研發並打造參賽車的基地。

設計與開發數據化

車手測試二次勘驗

既然這次難得有機會能近距離參觀Cusco最重要的研發基地「開發工廠」，筆者當然要好好一探在國內極為少見的數據與原理，在參訪開發工廠的途中不僅見識到比賽車的結構強化過程，更重要的是能有機會參觀到極少曝光的研發設計室，鮮少對外開放又能進行拍照與採訪的經驗可真是日本行的一大重要收穫。

負責用來運送比賽車的車隊大貨車看起來格外有「氣勢」，專業級廠隊就是不一樣。

Cusco旗下所生產無論市售或比賽用的改裝品，所有拉桿在Sample生產前就先經過電腦程式計算，並配合車體結構的應力分布以求最適當的「開發品」，接下來依據產品安裝位置的特性與受力大小選擇適當的製造材質，無論懸吊、井字樑與煞車總泵在擋火牆上受力時的模擬圖都能清楚得知其特性，如此一來對於一般人傳統觀念裡安裝拉桿在車體上，一旦遭受意外碰撞時過大的衝擊力會扯壞車台的說法也就不攻自破。極為科學與數據化的生產標準程序也讓筆者首次見識到Cusco在設計研發的功力。

因Subaru選擇直接退出拉力賽的投資，使得Cusco重新打造2009 Mitsubishi Evo X參戰APRC，不過能從原廠直接訂購少了「隔音膠」的新車，確實可以省下不少「去膠的樂趣」。

不過除了依據電腦程式「冰冷」的計算之外，對於公司一向所追求的操控樂趣當然還是要回歸真人實測，產品開發初期除了會有產品試車手進行初階測試，對於公司內從上至下比比皆為賽車手可針對測試產品體會其細微差異性的作法更是一般開發工廠難以相比，且須經過電腦數據與車手們兩者相互意見與修改，並經過公司內部多數員工認同的試驗品才會進行量產販售，如此繁複的開發過程往往最快要一個月才會完成。

看起來極為普通的「維修廠」可是Cusco開發工廠用來進行廠車事前的整備區。

對於底盤套件的開發Cusco設計部門會先利用應力分布圖來找出結構弱點進行強化，並以科學儀器的輔助讓拉桿具備最大效能。

底盤結構桿除了要「找洞鎖」之外，更重要的對於車體一旦受力時的力量分布也要加以計算避免過硬的強化而傷及車台。

你知道嗎？原來踩踏煞車踏板瞬間擋火牆所承受的力道也會造成鈑金的扭曲進而影響制動力表現。

對於國內廠商來說硬體的生產機器設備甚至有超越日本廠商的可能性，不過開發軟體及相關的資訊數據才是設計出好產品的重點。