D1開始至今也已經8年了，最初只是單純以Street Drift為目標的D1，現在卻有了極大的改變，速度、魄力及技術，無論是哪一樣都是世界第一的娛樂事業，而在台灣熱愛甩尾的車手或是讀者，向來都是以D1 GP為最高精神指標，Option也藉著`09年東京改裝車展D1 GP表演賽，為大家再深入介紹D1的奧義！

2008 D1 GP賽程表

D1基礎常識

重點人物必要知

審查長：土屋圭市

暱稱：甩尾王

出生年月日：1956年1月30

出生地：長野縣

日本第一位擁有登峰造極甩尾藝術的車手，長年來都無人可以跟的上他得甩尾技術，因此又被稱之為「甩尾王」，由於具備甩尾技術，因而在日本的賽車界大放異彩，更曾取得利曼24小時耐久賽Calls優勝、綜合成績第二名的傲人佳績。並在2003年正式引退所有賽事，將畢生的願望都轉移在D1 GP上，是將甩尾運動推向正規賽事的主要人物。

解說：鈴木 學

暱稱：MANA P

出生年月日：1963年3月20

出生地：東京(Brazil人)

曾經以車手身分在業界活躍，在D1或是賽事報導擁有10年以上的報導經驗，而鈴木的大嘴巴講不完的個性，讓他能在各式發表會及MC等場所散發特有才能，另外與改裝車及甩尾也有很深的淵源下，更在D1 GP中擔任完美的解說員，因此可以在瞬間反應瞬間講解，絕不冷場的特色更是無出其右者，令大家更確定他就算講上三天三夜不闔嘴也沒問題，另外，他更是彩繪的高手人物，D1內2/3以上車輛的彩繪也都是經過他的手所誕生。

審查員：稻田 大二郎

暱稱：Dai Chyan/爆走大二郎

出生年月日：1947年2月24

出生地：長崎縣

玩車人士最愛的「Option」創始者，為東京改裝車展前身「晴海Exciting車展」的導引者，目前則是擔任D1 GP的最高顧問一職，而且還以最年長的Max Speed Test車手活躍在車界，更在2004年駕駛JUN Z33參加Max Speed時，以超越280公里以上的時速滾出跑道，練就一番金剛不壞之身，10年前體內的甩尾細胞覺醒，於2006年正式參加D1 SL，破天荒的性格及無法用常理來衡量的行動，更是業界唯一。

副審：神本 壽

暱稱：鬼軍曹(鬼將軍)

出生年月日：1971年1月8

出生地：岡山縣

出生於日本中國地方的甩尾車手，更在D1元年及第二年時做為定番車手(無需參加每次賽事預選車手，可稱之為固定班底。)，目前則是引退在第一線擔任副審一務，在審查員視線較差地點，嚴格執行車輛是否有達到最佳路線，或是有無任何失誤之審查，如果車手在單走時取得他的青睞時，則會升起國旗再加分計算成績，對於甩尾評判相當嚴謹，因此擁有鬼軍曹之名。

`08年總冠軍：齊籐太吾

出生年月日：1980年3月7

出生地：琦玉縣

初參戰：2004年第三站

2007年前最佳成績：第五名

駕駛一輛擁有800匹的動力巨獸，以超越一般常識的速度丟入彎中，是備受矚目的新一代車手，`07年時更常在單走創下100分的滿分，不過追走就完全不行，屬於典型的單走番長，但在`08年賽季則是連追走也都是魄力十足，而他本人說追走時就什麼都別想就是了，喜歡大車準備在`09年賽季以野馬來參賽，令人感到相當期待喔！

D1車輛

8年間的變遷

說到了D1車輛的演變，或許熟知D1的讀者遠比筆者還要清楚，當然為了應付更重口味的觀眾，D1 GP的賽道也逐漸步入高速型賽道，講到這裡筆者認為，因為D1 GP已成為正式的比賽活動，因此土屋先生才會導入更符合國際賽事的賽道，另外，D1 GP為什麼不來台灣？絕不是價錢談不攏，而是因為土屋只願意將D1帶到，擁有可以以五檔甩尾賽道的國家，想在台灣看到真正的D1？那只好將希望放在大鵬灣上囉！

`01年賽事獲得總冠軍的谷口S15，無論是內裝、外觀及動力，都是採用能輕易入手的市售套件，就連一般車主也可完全仿造，而在`01年時D1並未規定不能使用熱熔胎，因此谷口用上熱熔胎展現無比的甩尾速度，不過就在隔年熱熔胎的使用被禁止後，現今皆僅採一般性能街胎的競賽。

當然賽道大型化、高速化下，演變而來的就是車輛動力及剛性的提昇，以一般街道使用OK的車輛到現在，單從距離、速度及白煙來看，就算不用筆者說大家也都明白，防滾架的點數由原本的6點一直到現在，數都數不清的點數都是為了提昇高速甩尾時的車身安全性。

`01年賽事獲得總冠軍的谷口S15，無論是內裝、外觀及動力，都是採用能輕易入手的市售套件，就連一般車主也可完全仿造，而在`01年時D1並未規定不能使用熱熔胎，因此谷口用上熱熔胎展現無比的甩尾速度，不過就在隔年熱熔胎的使用被禁止後，現今皆僅採一般性能街胎的競賽。

D1先前幾年鮮少見到的序列式變速箱，也在這一兩年開始大肆流行，幾乎到了人車一顆的境界，可是說真的日本當地HKS序列式變速箱的中古價不過30多萬日幣，大約10萬多台幣，甚至比Impreza六檔變速箱還便宜，又可應付更強大的動力輸出及減少換檔失誤率，也難怪在D1內盛行。

由GP Sports打造的`07年D1 GP總冠軍車手：川火田真人的車輛，600hp/70kgm的動力更是超弩級，車身方面與原廠車體相比，前合計38mm、後合計116mm的寬體化完全對應高速甩尾而衍生，整組128萬日幣的售價與外觀一樣驚人。

回歸至今D1 GP車輛的大型化、高速化、飛行距離延長化及前輪切角加大化，似乎都顯現出D1車輛已邁入正式的Motor Sports運動，正因如此勝負似乎已經決定在「錢」的多少，導致D1漸漸失去一些較傾向技術層面的支持者，不過換來的則是擁有更多看熱鬧的觀眾，以商業化的立場來看相當成功，但也讓人不禁想起`01～04年的賽事。

由GP Sports打造的`07年D1 GP總冠軍車手：川火田真人的車輛，600hp/70kgm的動力更是超弩級，車身方面與原廠車體相比，前合計38mm、後合計116mm的寬體化完全對應高速甩尾而衍生，整組128萬日幣的售價與外觀一樣驚人。

`02年冠軍植尾勝浩(AE86)似乎也成為D1 GP演變過程中的「淘汰者」，缺乏競爭力的機器是無法在現今的D1生存的…

從內裝就可看到，D1 GP車輛目前已完全是純競技取向，面對日漸激烈的賽事，輕量化、序列式變速箱及油壓手煞車，也都成為基本配備了！

從內裝就可看到，D1 GP車輛目前已完全是純競技取向，面對日漸激烈的賽事，輕量化、序列式變速箱及油壓手煞車，也都成為基本配備了！

AWD改FR在`05年賽季登場，也讓D1 GP車種更加多元化，而經過徹底改裝的Impreza在熊久保的駕駛下，奪得`06年賽季的年度總冠軍。

高速賽道特有的滾滾白煙及魄力感是D1 GP特有的名產，也讓許多不少看熱鬧的觀眾紛紛來這取經。

D1車輛的技術

動力來源徹底解析

「第一篇：引擎」
所謂內行看門道，外行看熱鬧，當然D1 GP也是如此，而D1 GP為什麼能有那麼多的白煙，原因很簡單，最大動力輕鬆超越500匹在D1視為理所當然，而當中更不乏有擁有800匹的怪物等級巨獸，這也是為了能夠更加接近勝利的必要手段，另外「High Power」同樣是吸引勝利女神靠近的重要關鍵。

與六缸引擎對抗

強大動力為重點

D1車輛中擁有屬一屬二高占有率的Silvia，在搭載四缸SR20DET引擎下，如果想要跟六缸高輸出性能引擎對抗，強大的動力也就成為重要的課題之一，其中提昇排氣量至2.2升、大出風量的高性能渦輪機著裝，或是NOS補助全區域輸出都是必要手段，如此一來5～600匹的動力即可入手，而NOS的改裝能讓為了榨取大動力掛上大渦輪SR引擎的低速反應有著爆炸性的輸出。別說日本D1，就連台灣的Silvia也為了能夠榨取更大的動力及白煙，4～500匹的車輛比比皆是，而台灣甩尾之狂阿稚的戰駒更是輛擁有550匹的猛獸，今後的D1 GP更絕對是動力競爭的場合，面對排氣量不利的影響，如何提昇排氣量及動力也成了今後的課題！

「Nissan」SR20DET

注目度UP!!

最強的Power Unit

以搭載2.5升1JZ-GTE引擎的JZX車型來說，最常見到的就是換裝JZA80(Supra)上所搭載的3.0升2JZ-GTE引擎了，2JZ引擎本體就算維持原廠不施以強化，只需要將渦輪交換將增壓值提昇，就能輕鬆擁有500匹的強悍動力，這就是耐久性高大排氣量的六缸引擎無可取代的優勢，以D1 GP上野高廣的Soarer來說，為了擁有更強大的動力，HKS 3.1Kit強化肚內系統更換，搭配高出風量渦輪，800hp的最大輸出便束手而來，再來該車的扭力輸出可不是鬧著玩，最大扭力85kgm的Soarer，就連上野選手都讚不絕口。

「Toyota」2JZ-GTE

2008年D1 GP冠軍齊藤太吾選手所駕駛的JZX100 Mark II，排氣量依然維持在3.0升，在T88 34D及NOS的輔助下，加上最大增壓值1.8～2.0bar最大動力推估可輸出800hp，而其他D1車隊也都擁有各自獨特的改裝技術，這也是D1 GP吸引人之處！
 

說起轉子引擎

完全高迴轉速取向改裝

講到轉子引擎無論是在任何領域都會想到RE雨宮，在大馬力、高轉速的輸出特性下，以車輛的輕量化及全車改裝均衡性為武器，雙轉子引擎的13B，擁有654升×2的小排氣量，因此渦輪的尺寸更是左右引擎反應的重要因素。

「Mazda」13B

如果依照場地每次都更換渦輪機，以轉子引擎特有的Peripheral Port，及高轉速高輸出的特性來說，比一般車輛小一點點的渦輪則是改裝重點，並以注重彎道操控性能來得到壓倒性的勝利。
 

增壓、NOS雙管齊下

逐漸消失的小排氣量引擎

D1車輛中動力最薄弱的引擎當然就是AE86上所搭載的4A-GE型1.6升直列四缸DOHC引擎，原廠動力僅不過130hp/ 15.2kgm而已，想要在動輒5～600匹動力的D1內有所作為就必須徹底榨乾動力，或是換顆比較有本錢的引擎，如果以原廠4A-GE引擎來說，一般都是以NA加NOS徹底壓榨動力，或是換裝機械增壓的4A-GZE引擎來改裝。不過在逐漸改變的D1界，一些原本堅持以AE86來應戰的車手，其實也逐漸失去競爭力，這就是現實的殘酷，或許86的車身相當輕，將4A-GE壓榨到200匹再加上NOS輔助，雖然可以勉強跟得上其它高輸出車輛，不過耐用度當然也就成了最大的問題。

「Toyota」4A-GE

這顆引擎雖然不是4A-GE，不過為出師同門的4A-GZE，更具戰鬥力的部分就是它原廠便為機械增壓設定，170hp/21.0kgm的優質體質也成為AE86改裝的本錢，可是D1 GP真的進化得太快了，觀眾的胃口也漸漸被養大，就算是AE86維持4A引擎都變成稀有動物了。
 

排氣量提昇＋渦輪

動力輕易入手

四輪傳動設定的Lancer Evo VIII改為後輪傳動後進而將它帶到世界頂點，YUKE`s Team Orange的熊久保，也是D1界唯一使用4G63的車輛，與SR20DET相同，四缸小排氣量面對六缸車輛的種種不利，當然沒有人會否認，因此提昇排氣量成了必要的改裝，2.2升再搭配高出風量渦輪，一樣可獲得500匹以上的輸出，而在使用上最終型4G63 MIVEC可變氣門引擎下，Tuner更可為車輛施以相當細微的設定。

「Mitsubishi」4G63

為了能與六缸引擎抗衡，將排氣量提昇至2.2升以外，還要懂得如何保持敏銳及飽滿的中低速扭力，才是這顆4G63的重要關鍵，反觀高迴轉速方面，可依照渦輪尺寸及凸輪軸的搭配將動力完全釋放，另外在MIVEC的活用下，增壓的反應與先前相比更是提早500轉開始作動。
 

元祖大動力壓榨名機

衝擊性的甩尾誕生!!

D1車輛所搭載的另一顆六缸引擎就是RB系列，如GT-R的RB26DETT與雙門及四門車型上所搭載的RB25DET。然而說起RB26DETT，直線加速賽中更是常有1000匹巨獸出沒，因而稱它為元祖大動力壓榨名機。對於目前動力需求相當高的D1車輛來說，以直線加速賽做為動力壓榨的搖籃更是毫不為過，而RB26有多好改從日本市面上的各式套件就可發現，各廠牌的排氣量提昇Kit、凸輪軸、渦輪都能輕鬆將動力壓榨出令人難以置信的境界，而且較2JZ更完美的缸徑×衝程，讓大改的RB26都能將轉速拉至萬轉(2JZ約8000轉上下)，因此對於速度的延伸也是它最大的武器。
 

「Nissan」RB25/RB26

`08年賽季D1 GP車輛動力調查表