這兩台金色的Supra及Silvia，想必只要看到車身配色就知道出自於台南悍崴「黑龜」之巧手，雖然這兩輛車並不是第一次在業界曝光，不過真正讓他們動起來可是業界首次，而Supra及Silvia更是分別在屬於自己領域展現出壓倒性的實力，也在在展現出Top Secret台灣分店「悍崴」造車實力！

3.4Kit＋T51R

超爆裂超激烈高速式樣

Supra在台灣俗稱「牛魔王」，而Supra真正意義是取自於拉丁語的「至高無上」的意思，而牛魔王更是Toyota在20世紀震撼全世界的超級戰駒，自從在1978年開始販賣，直到2002年正式停止販售以來，銷售車輛數更是擁有285280台的成績，先撇開初期車型不管，Supra正式在台灣走紅應該是在日本Top Secret社長永田來台當時，不過以原廠Supra而言其實力並不算特別出色，3.0升雙渦輪擁有280hp/44.0kgm(後期46.0kgm)的日規版本動力，搭配上一噸五及疏齒比六速來說，加速性能別說想與GT-R相比，就連面對2.0升級的Evo及Impreza也只有挨打的份。

打開引擎室筆者最大的感覺並不是T51R帶來的震撼，而是細膩及用心的日式改裝風格，另外所有的進氣管路皆採鈦合金材質，特殊的色澤增添許多胭脂味，廢油氣回收筒也是黑龜親手焊燒而成，鐵氟龍管路搭配飛機頭固定座更是相當有質感，最後Veilside節氣門雖然屌傲，不過固定高壓軟管的束鐵才是重點，特殊設計絕對不會因為管內壓力太大導致鬆脫，是日本大馬力車輛必備品。

不過Toyota的策略向來都是耐用度至上，當然首席戰駒牛魔王也不例外，而這顆原廠的2JZ-GTE鑄鐵引擎就算不經過強化，4～500匹的動力更是能夠輕鬆到手，這也是Supra在海外能一直保有人氣的理由之一。

Defi Super Sports Cluster-01整合式儀錶其實並不對日本以外的國家販售，但在台灣筆者就已見過至少三組以上，不過要價不斐的售價及入手代價就讓一般人退縮了吧！

而今天這輛由悍崴所打造的金色牛魔王更是施以徹底的強化，千匹的動力只看車主要或不要而已，引擎本體部分為前期無可變的2JZ-GTE引擎，對於希望大改的車輛來說有無可變都沒有太大實質上的效益，畢竟最後都會以高角度凸輪軸來取代，既然要壓榨大動力又要想辦法保持一般街道實用性，排氣量的提昇也就成了必然的方向，而黑龜則是為該車用上精度極佳的HKS 3.4Kit，其內容包括鍛造活塞、H斷面連桿及強化曲軸，並為了提昇原本就不善於高轉速的2JZ引擎，搭配上HKS進272度、排280度的高角度凸輪軸來提昇高轉速時所需的含氧量。

大家都知道功夫龍材質除了夠輕、韌性極佳外，特殊的色澤更是相當討喜，而該車則是一口氣用上兩張Recaro中耳朵賽車椅，真是讓人羨慕不已。

壓榨動力的主軸交由HKS旗下最大顆的T51R渦輪機，高達100mm的碩大排氣側多少有些許Lag產生，因此黑龜特別將葉片改為更輕吹的鈦合金材質，最後為了能夠順利將渦輪強制壓縮的空氣導入引擎內，高達100mm的Veilside節氣門占有相當重要的地位，而類六喉直噴的進氣歧管搭配Veilside節氣門後更猶如蛋炒飯配上火腿般吻合。

寫有大大黃色OMP字樣的控制器，就是控制位於副駕後方滅火器的控制總成，另外一個黑色有箭頭標誌的則為Defi Super Sports Cluster-01控制器，可自由選擇顯示項目。

內裝部分也是好料用盡，打開車門映入眼簾的就是兩張功夫龍製Recaro中耳朵賽車椅，儀錶則是使用上可顯示所有數據的Defi Super Sports Cluster-01。打開行李廂，手工打造的副油筒及Bosch乾式汽油泵浦相當整齊的擺放在車輛後方，另外OMP的滅火器則與中控檯上的開關做連結，如果不慎引擎失火只要壓下紅色的Push按鈕，滅火器的乾粉會瞬間噴灑整個引擎室，對於這樣的搭配除了一般正統賽車外，更是一般改裝車輛上相當難得一見的人身安全部品。

後行李廂內亦無馬虎，手工製副油筒及乾式汽油泵浦固定座都相當精緻，而駕駛座後方的箱子則是為了放置電瓶所特製。

這顆畫有刻度的部品為HKS曲軸盤，最大的功用就是減少曲軸震動，可讓引擎運轉更加順暢，讓這顆3.4升2JZ輕鬆將轉速推上8300轉。

既然是擁有3.4升排氣量及T51R大傢伙，當然只有全段100mm管徑的排氣管可勝任快速排放廢氣的功用，而鈦合金的材質由frot pipe部分就開始延伸，輕脆的聲浪更是讓人忘了所有煩惱。

改裝重點

高速道路逞凶

0.8bar威力十足!!

這輛車硬體部分皆已全數強化，最後的軟體部分由於目前悍崴黑龜工作繁忙，目前只寫入基本程式，增壓值也僅設定在0.8bar，發動引擎進距離跟拍，100mm排氣管的聲浪瞬間讓筆者聽不見自己車輛的排氣聲，當然車主與筆者都是愛呸車人士，面對如此寬廣直線怎麼可能放過它，同時退檔補下油門，這輛金色牛魔王瞬間射出。

無限延伸的可能!!

不管怎麼說筆者的小鯊也擁有100～200公里加速11秒台的實力，在增壓值高達1.5bar下全力衝刺，但這輛怪獸就像是脫韁野馬般不停向前衝，當筆者車輛來到200公里時該車早已只剩下如芝麻般一小點，而實際路試筆者發現該車約4000轉左右動力輸出就已相當明顯，5000轉前動力可完全釋放，就算只有0.8bar，在實際追走情況下就算以目前的設定，100～200加速也絕對能夠輕鬆跑出8秒台的實力，而該車最終式樣則是會將增壓值設定在1.8～2.0bar，屆時對於車主及黑龜來說最大的問題想必就是輪胎的抓地力吧！

蓄勢待發的巨獸就是長這樣，路上遇到時請讓開道路吧！就算你是擁有500匹的猛獸也只是該車的獵物而已。

不過另一個問題來了，這樣的巨獸對於一般人來說，保養維修都會變得需要相當能力的店家來照顧，而由於車主本身住在平鎮，因此車輛如有小問題也都是請到平鎮鄉知名的怪獸製造廠「律倚自動車」阿洸來代勞，而阿洸的好手藝更是令車主老師嘖嘖稱讚。

這片由功夫龍所打造的後下導流，是Top Secret專門為牛魔王所打造，最大目的當然就是提昇後輪循跡性。

全套空力套件上身

穩定後輪循跡性

或許許多人會認為牛魔王天生就是高速王者，高速時的穩定性更是比一般車輛來的沉穩，其實這個觀念大錯特錯，在日本大家都知道原廠Supra由於空力設計的關係，於高速行駛時後輪的貼地性並不出色，飄浮感則是會令車主不敢踏下油門，因此TRD才會推出全車寬體空力套件來消除該弱點，一如往常，日本製空力套件無論從任何角度來看都是無懈可擊，表面平整的程度完全如同鈑金般，另外為了可擁有更強大的後輪下壓力，此程度輛牛魔王換上Top Secret製功夫龍後下導流，及碳纖維材質的3D GT尾翼，制動系統方面更是換上Brembo前八活塞制動系統，而後制動系統基本上只更換高性能來令片，目前就待增壓值封印解除後，道路上又會多了一台可輕鬆跨越300km/h的巨獸了！

碳纖維尾翼也是由Top Secret所出品，與TRD空力件搭配下無絲毫不協調感。

前Brembo對向8活塞制動系統犀利度及視覺效果都是滿分，而後方則是維持原廠對向雙活塞系統。

前Brembo對向8活塞制動系統犀利度及視覺效果都是滿分，而後方則是維持原廠對向雙活塞系統。

台南悍崴 S15

老師號再現

這輛金色S15想必熟知D1 GP的讀者一定都很眼熟吧！不過這輛當然不是由Top Secret打造的D1三木龍二所駕駛的S15，但是該車的來頭也不小，有來過Option盃的讀者應該都看過這輛S15，車頂大大的「老師」兩字也讓許多人為它取名為老師號，這輛S15老師當然是以甩尾為目的所打造，因此動力的琢磨上也就不如自家的牛魔王。

單純為了甩尾而誕生的機械!!

當然以Silvia而言當中最成熟的就屬S15了，無論是車體還是動力方面都是經過S13及S14淬鍊後的結晶，中型化的車體讓S15在甩尾時可擁有S13的靈活度外，也可擁有S14的穩定感，高剛性的車體更是令人著迷，另外S15原廠所搭配的SR20DET引擎本體，是SR20DET當中最終也最穩定的產品，一掃過往S13容易因為機油泵浦不夠力導致波司潤滑不足燒毀的情況，而該車既然擁有如此良好的體質，因此僅更換了HKS鍛造活塞及汽缸床墊片，另外下半座部分皆維持原廠部品。

這輛S15所搭載的SR20DET引擎僅更換鍛造活塞，與進/排272度高角度凸輪軸及GT-RS渦輪機下，即可發揮出397匹的最大馬力，而GT-RS所帶來的全區域動力輸出，更是許多甩尾車輛首選的最佳渦輪機。

另外本體動力部分的提昇則是以上半座更換HKS進/排272度高角度凸輪軸為主，而原本高效率的11葉AR/60渦輪機當然已無法提供272凸輪軸所需要的進氣量，因此黑龜選擇原廠對應型HKS GT-RS渦輪機，最後在V Pro的調校且增壓值施以1.2bar下，在馬力機上更是做出397匹的最大動力。

原廠S15的中冷器在經過動力提昇後早已不敷使用，取而代之的是採用可對應250～450匹的HKS S-Type中冷器。

至於甩尾最重要的底盤部分此車也沒有馬虎，Nismo的全套連桿帶給方向盤的路面回饋相當清晰，而避震器用上相當罕見的台製品「紫川」，另外Cusco 2Way LSD也是甩尾的必備利器，為了提昇甩尾時的操控性，搭配前225 AD07及後255飛達595SS輪胎。最後制動系統方面，前方延用Porsche對向六活塞系統，後方則僅以330mm加大碟及高性能來令片來提昇手煞車的瞬間鎖死力道，在如此全方位的提昇下，此車即可擁有輕鬆甩尾的駕馭樂趣！

鋁圈部分採悍崴最愛的Rays GT-C雙片式鋁圈，前輪內也將制動系統更換成Porsche對向六活塞系統，後方則是與一般甩尾車相同，採用330mm加大碟搭配高性能來令片。

鋁圈部分採悍崴最愛的Rays GT-C雙片式鋁圈，前輪內也將制動系統更換成Porsche對向六活塞系統，後方則是與一般甩尾車相同，採用330mm加大碟搭配高性能來令片。

台灣的鬼斧神工果真是世界第一，內裝方面則與華麗的外觀相反，採低調不奢華式樣，或許是托Defi Super Sports Cluster-01之福，不用再追加任何儀錶也讓室內保相當清新。

相當具有人氣的Bride賽車椅，更是時下能見度最高賽車椅，不過老師號上的可與一般國產品或是港製品不同，這兩張可是純正日製功夫龍材質，對於輕量化有著相當大的幫助。

改裝重點

Top Secret D1式樣

甩尾侵襲GAMFA!!

這次採訪中就屬這輛S15與筆者的相處時間最久，有多久？從平鎮移動到GAMFA的路程都是由筆者代勞駕駛，因此該車無論是動力反應或是底盤回饋都讓筆者印象深刻，發動引擎悍崴手工燒製的排氣管聲浪相當低沉，與上一輛牛魔王相差甚遠，踏下離合器發現離合器十分輕腳，經過詢問後才發現此車使用上相當高檔的ATS碳纖維雙片式離合器，離合器切開時相較於一般金屬多片式離合器噹噹噹的聲響，ATS碳纖維製品低調的多，轉出車庫後方Cusco LSD更是蠢蠢欲動，對了！就是這個感覺，這才叫車啊！

輕鬆愜意的甩尾悍將!!

來到一般道路，GT-RS的反應果真相當靈敏，只要踏下油門即可享受相當紮實的加速力道，紮實的高剛性車體更是令駕駛敢放心去駕馭這部Turbo FR車輛，而Nismo底盤套件帶來百分之百的完全反應，無論方向盤切多快車頭依然可同步反應，這樣的感覺就像是在開一台放大的Kar ting般爽快，與筆者笨笨的Impreza簡直有天壤之別，因此也讓筆者愈開愈快，不過整路上該車都沒讓筆者失望，動力底盤搭配的相當良好，就連筆者不曾聽過的紫川避震器對於路面坑洞的處理也相當令人激賞，整輛車幾乎就像是童話故事裡跳出來般的容易上手，短短的試駕過程中讓筆者對S15有種心癢癢的感覺…

前保桿的部分與一般日製S15用保桿有著相當大的不同，是Top Secret當初專門為了D1 GP賽事所開發產品，全車整套高達26萬8的日幣售價就算在日本也不常見。

然而來到GAMFA當然要好好給它滑一下，不過這輛造價昂貴的S15如果受傷了筆者可要幹上好幾年白工，因此特別請到甩尾車手徐雲泰來友情操刀，397匹搭配S15原廠六速密齒手排(3檔才能破百)，只要敢補下油門車尾即會自然擺出，至於一般甩尾技巧中經常使用的踹離合器或是手煞車的技巧都沒有使用，只見徐雲泰開著它輕輕鬆鬆的劃過每個彎道，也讓這台S15將幕前處女秀交給了本刊！

碳纖維引擎蓋不用說，當然也是出自Top Secret之手，散熱孔的設計更是可將引擎熱氣快速導出的主要工程。

高聳的尾翼！這就是D1車輛進化的象徵，從D1第一年都處於日光及備北等2、3速低速賽道，進化到現在富士、SOGO等進彎速度隨便都超過160公里以上的賽道而言，後輪循跡性的提昇也變得相當重要。

寬車體的配置並不會讓原本S15乾淨的線條有所汙穢，反倒令車輛擁有強大的魄力感。