在美國，貨卡(Pick-up)車型是每個家庭或多或少必備的車款，它擁有出色的動力、多元的使用彈性及優秀的越野能力，一部車就能搞定大小事。在台灣，也有許多人對貨卡有情有獨鍾，但卻未必是被貨卡的優點所吸引，反而看上的是貨卡特立獨行的外觀造型，張力十足、豪放不羈確是魅力十足。

不管是動作片、災難片或是劇情片，不難在電影中發現貨卡的身影；或是翻山越嶺渡過滾滾洪流、或是在街頭奔馳甩開追殺，貨卡不只融入美國人的日常生活，更是社會現象的一種呈現。不只GM、Ford等美國車廠有推出貨卡車型外，就連日系車廠亦十分重此一市場，紛紛推出Pick-up軍團搶攻，Nissan Frintier、Toyota Tacoma、Suzuki Equator乃至Honda Ridgeline等，都是相當成功且耳熟成詳的貨卡車型。

雖是日系作品，不過研發設計都由北美當地主導，因此內裝仍流露相當美式的粗獷作風。

Honda Ridgeline是本田在北美市場首部貨卡作品，於2005年處女秀登台演出後就廣受好評，不僅獲得NHTSA美國高速公路安全局的撞擊測試最高安全評等，隨後又拿下「美國消費者報導」的年度貨卡消費推薦名單中的冠軍，其優秀的產品實力不論公家機關或是消費者都給予極高評價。

重新調校的3.5升引擎，不論是出力或是節能都有更上層樓的表現。

隨著時序進入2009年，Honda Ridgeline也跟著推出’09年式，換上更為大器的外觀與精緻的內裝風格，動力部分也換上全新3.5升V6引擎。由於此車並不在總代理的引進車單之列，喜愛此車的消費者唯一的購車管道只剩下貿易商，以平行輸入的方式購得，成為風格出眾的貨卡車主。

除了身型龐大搶人目光外，載物的強項更是不在話下，貨卡的多功能由此可見

離案價格不高

加上驗車就貴

Honda Ridgeline在北美市場共有四種車型分級，從入門的RT、RTS到頂級的RTL版本，另外RTL還能選擇附有衛星導航的GPS車型，動力規格清一色為3.5升VTEC V6引擎，可輸出250hp/34.2kgm的最大出力，搭配五速自排與Variable Torque Management(VTM)扭力主動分配四驅系統，確保每一分動力都能忠實傳達在四輪之上，讓Ridgeline不論在何種路況都擁有極佳的循跡性。

除了身型龐大搶人目光外，載物的強項更是不在話下，貨卡的多功能由此可見

此外，為讓Ridgeline保有日常使用的舒適性與操控性，底盤則是採前麥花臣後多連桿設定，因而能有近於休旅車的駕馭感受。車艙則是採標準五座設定，後方貨斗擁有1524mm長、1257mm寬的載貨空間，最大載重則為702kg，最大拖曳重量更是高達2270kg，強大的負載能力別說能載著沙灘車或是重機走透透，就算是遊艇也能拉著跑。

而國內消費者在意的配備方面，Ridgeline亦是應有盡有，除了入門車型配備較為陽春外，RTS及RTL車型皆將八向電調座椅、雙區恆溫空調、定速巡航、MP3音響主機等列為標配。安全性則是不分車型將ABS、EBS、VSA及六具安全氣囊列為標配，提供最充足的主被動安全。四款車型的離案岸價格分別為28,200(RT)、31,305(RTS)、34,180(RTL)及36,530(RTL+GPS)美元，雖然頂級車型多出GPS、倒車攝影、液晶螢幕、天窗及藍牙系統等配備，但我們建議RTS及RTL會是比較值得入手的車型，因為美規的GPS台灣是無用武之地。

如此一來，RTS及RTL換算之後的車價約105及114萬台幣，加上關稅、貨物稅後即上看200萬大關，不過這都還夠讓人頭疼的，車測中心對美規車的「過敏」程度之強才是各貿易商引進此車的最大難度，為數不少的驗車費想必是阻止一干美規車搶灘的最大阻力，有興趣的讀者不妨洽詢各大貿易商，看看口袋的深度是否能順利入主這款有型有款的日系美式貨卡。