1950年韓戰爆發，韓國河東煥汽車與Willys合作生產軍用吉普，以M38A1為基礎車型。河東煥之後改名為東亞汽車，併購專門生產SUV的巨和汽車，最後成為Ssang Yong雙龍集團。80年代生產Korando時，參考車型為CJ-7，但是遇到美方專利權為Chrysler，因此不能採用Jeep之名上市，改命名為Korando。1992年使用了一具來自Daewoo引擎(Isuzu的2.3升柴油引擎)，有趣的是此車常被以CJ-8 hardtops名義出口多國，不過Cherysler限定它只能上市在沒有進口Jeep的國家販售。該世代車型上市持續到90年之後，計有短軸2390mm與長軸2880mm兩門與四門差異，車款別則有RS、RV(2.5升)。
車主小柯認為，此車最珍貴之處是它保留了CJ-7的各項設計，不論車殼或是底盤都如出一轍，這款車主要是見證了韓國吉普由軍用轉為民用的一個轉淚點，雖然它沒有掛上Jeep販售，但是它車頭的七道直瀑水箱護罩，証實它與Jeep的關係，這也AMC同意授權使用。
排氣量 2238c.c.
軍事畫家 & Ford PGW
車主：許Sir
職業：美術繪圖設計
興趣：軍品收藏、軍事繪圖
年齡：40歲
居住地：台北
福特SUV的發祥地
1943年GPW
Ford GPW和Jeep的老祖先Willys MB可是同輩老戰友，兩輛車都是誕生於同一個年代。我們先來看一下Ford GPW的由來。第一次世界大戰時，軍用車輛大多仰賴獸力車做運輸，隔沒多久爆發的二次世界大戰，已經有了內燃機的問世，但美軍仍缺乏一款機動性強的四輪小車。
1940年美軍對國內150家車廠發出通告，設計一款小型軍用車輛，最後入選的三家車廠分別為Willys Overland、Ford、Bantam。不過最後American Banatam Car Company因為財務與生產力不足而敗陣下來，正式訂單由Ford與Willys Overland取得，所欲生產的車輛為1/4噸4X4軍卡，參考車輛為TM 9-803手工打造車型，兩家車廠需在49天以內提出原型車。
三家車廠都有提出原型車，Willys為Quad、Bantam為 BRC 40、Ford則為Pygmy或稱GP，前面的”G”代表government政府的意思，P則是代表passenger乘用車，而且軸距為80英吋。三款原型車被要求分別製造1500輛接受政府測試與考驗品質。之後，Willys正式製造的車款取名為Willys MA，意思是for Military model A，1941年七月，美軍戰事部門決定選擇Willys成為他們的供應商，因為Willys的車輛引擎採用Go Devil，出力表現較高，連阿兵哥都稱它是”魔鬼引擎”，非常地耐操。
這輛車當然得包括超低的製造成本與極為耐操的使用特質，不過Willys也不是省油的燈，它更將Ford、Bantam的原形車優點加以融合，然後推出改良車款MB。其中最重大的設計就是此車的油箱位於駕駛者座位下，原因是讓它的災難成本縮到最小，將兩個致命的目標縮小成一個，並且減少命中的機會。到了1941年10月，Willys的生產進度落後，軍方立刻要求Ford也加入生產行列，於是Ford量產的車型代號改為GPW，W的意思就是仿照Willys公司的MB車型。
歷時兩年復活計畫
不惜換上新車台
從事美術工作的許先生，從事美術相關行業，獨特的審美觀，讓他發覺到老軍車的獨特風味，最後更讓品味變成收藏。於是他和好友展開搜尋，上遍網站，看了許多老軍車，最後看上的這輛車，價格非常高！一般這樣的老軍車大多20來萬，但是此車高了好幾倍，什麼原因讓這輛車這麼的貴，許先生並未說，但是我們認為這輛稀有的GPW價格確實會高過M151甚多，我們當然也可以推敲出，許先生也了解GPW的可貴，否則大可買一輛M151。
這輛車整整花了兩年的時間整理，其中包括鈑件重建，以及車上小配件的收集等，其中還有引擎室裡的發電機、排氣管頭中尾段以及電瓶等等。如今讓我們拍照的GPW一點也看不出有六十多年的高齡。不過許先生並不以此自滿，他甚至已經聯絡上菲律賓，因為菲律賓還在製造此車，他不惜買一些底盤等全新的零件更換，讓他心愛的GPW更趨完美。
車名 Ford GPW 1943年
引擎型式 L4 OHV 8V
排氣量 2100c.c.
最大馬力 60hp/4000rpm
最大扭力 14.5kgm/4000rpm
傳動方式 2WD/4WD Hi/Low range
變速系統 三速手排
加力檔齒比 2.43：1
輪胎尺寸(前/後) 6.00×16
長／寬／高 3353/1575/1321mm
軸距 2032mm
車重 1051kg
進入角 45°
離去角 35°
涉水深度 457mm
極速 96-104km/h
Never ending M151 & 甘振民
車主：甘振民
職業：商
興趣：軍品收藏家
年齡：48歲
居住地：中部
M151後懸再改良
不惜借助VW Bettle
M151劃時代的意義在於非承載式車體改為承載式，以及葉片彈簧固定軸懸吊進化成四輪獨立懸吊。其實這兩個問題主要來自於當初的Willys MB車款車容易翻車的問題存在，而且固定軸葉片彈簧鋼板懸吊乘坐起來相當不舒適，甚至是戰場上的避震表現都影響到了機動快速的原則，而軍方也發現它甚至足以影響駕駛者的脊椎等健康，因此大幅的改善勢在必行。此外該車發展時正逢亞洲戰火連綿不絕，因此這款車也非常的適合東南亞的氣候，尤其是在越戰時期。
M151由Ford設計，主要是取代M38A1，它幾乎放棄了歐洲的規格，並且使用鋁製車身，減輕重量。1960年後所生產的M151採用Ford L142引擎，2320c.c.的排氣量具備72匹馬力，車台大樑部份採用鋼材製程，具備相當高的韌性。在四輪獨立開發時，起初採用swing-axle，遇到急彎時，卻會造車頭舉腳，甚至引發翻覆，多次修改後最終版採用類似福斯金龜車的後懸吊，這後懸在受力時，可以產生正確的camber角度，不僅車輛動線穩定，同時也修正先前轉向過度的問題。最成熟的後懸吊設計是M151 A2車型(也就是本文的主角)，前後輪距與輪弧都做了修改，這批於1970年代誕生的M151也最為成熟。
然而M151進化的部分還有配備方面，它在可收起的前擋部份設計更成熟，操作也更簡單，採用門閂的方式。燈具部份設計也與民用轎車類似，就連方向燈也都有了繼電器的概念。而方向盤部份尺寸加大，以應付越野操作。供油部份則從傳統機械幫浦變成電動馬達幫浦，值得一提的是它終於出現噴水雨刷的設計，使用手動空氣加壓噴水，以及有了雙迴路煞車概念，緊急斷電開關等設計，進步的幅度相當大。
20年與愛車不解之緣
車變年輕人變老
車主甘振民在二十年前就已經擁有這輛車，別說它收藏的是已經有年紀的老吉普，換成一般人在二十年前購買新車至今，想要完整保存都是件不容易的事情。換言之，甘先生愛車的層度遠是一般人所不及，尤其是在保養維修的部份。車主本身就是個軍事迷，而且從事軍品收藏多年，而且特別是喜歡收藏有輪子的軍品，當然這指的是軍用車的模型，不過擁有這輛真的能開的軍車，是他莫大的榮耀。會與這輛M151結下不解之緣，車主回憶說，當時他在台中當兵，就已經認識許多民間軍用車材店，在七○年代就以25萬元的高價購買了這輛老吉普。
當時花了三個多月的時間整理，這輛車便已經相當完整，之後便是許多細部小零件的替換，慢慢的讓整輛車都活絡起來，再現當年的英姿。這麼多年下來，車主對這輛車頗有研究，它不僅讓整個噴水雨刷能夠正常運作，同時也做了指揮官車才有的敞篷設計。儘管車主不會從事重度越野，但是也為愛車裝上進氣涉水呼吸管，以及排氣管的加高處理，似乎車主不是在乎愛車的殺氣戰鬥力，而是希望愛車能成為無所不能的戰場利器。
車名 Ford M151A2 1970年
引擎型式 L142 L4 OHV 8V
排氣量 2319c.c.
最大馬力 72hp/4000rpm
最大扭力 17.7kgm/4000rpm
傳動方式 2WD/4WD Hi/Low range
變速系統 四速手排
加力檔齒比 2.43：1
輪胎尺寸(前/後) 9.5/9.0×16
長／寬／高 3370/1633/1664mm
軸距 2200mm
車重 1107kg
進入角 66°
離去角 37°
涉水深度 500mm
極速 104km/h
