很低調的一部頂級豪華房車，低調到沒有半點銅臭味，它沒有華麗的閃亮配件、龐大身軀與肌肉線條，只以平實且內斂的簡單線條便勾勒出A8的俐落身段與非凡品味，雖然這樣的產品格調很難在國內討到好處，但反而能突顯車主自身的獨到觀點與品味。

相較於雙B，Audi A8在街頭的能見度極低，遇上Porsche的機會還比較高些！但它在科技層面上的前衛性卻遠超乎你我的想像。早在1994年(上一代A8)便已使用鋁合金製作車體及所有外觀鈑件，Audi專屬的Quattro系統更讓A8成為該級距唯一配置全時四驅的頂級房車，而現行A8在2003年推出時，更加入MMI影音整合介面而與新七系列分庭抗禮，而這樣的設計概念也恰好迎合現今重視能源的需求。

Jackal

職稱：編輯

資歷：五年

現行座駕：Subaru Impreza WRX(GDA-E)

短評：不敵雙B的高科技豪華房車

Audi A8是部很棒的車，雖然筆者不是後座買家的客層，不過在幾次試車與集評後對於它在科技方面的表現與印象更為深刻。MMI多媒體平台、主動控制的六模式氣壓懸吊系統、鋁合金車體結構、豪華舒適的內裝配備、精緻優雅的空間質感，讓A8成為匠心獨具的豪華房車，而後座買家在意的「車子=身份」要求，A8更是表現的可圈可點。

不過比較可惜的是，在台灣高級車市場普遍存在著「雙B代表一切」的刻板印象下，A8在本地市場的競爭力並未因其特色而水漲船高，還得面對Lexus的強力侵略，相較同級競車的挑戰，讓A8成為市場上講究低調奢華買家的最愛。

內裝的細緻度與科技配備很容易就讓人留下深刻印象，尤其是MMI整合式控制介面。

劉建宏

職稱：資深編輯

資歷：10年以上

現行座駕：VW Golf GTI MTM 272hp

短評：強悍而獨具特色的外型以及科技，讓它成為同級中十分特別的車款。

它向來都有一些固定的支持者，不論在機械結構或是造型設計上，都有獨特的風味，在大型豪華房車固有的奢華與氣派之外，A8還額外追加更多的科技感。在車上裝有啟動按鈕並不稀奇，但是啟動車輛要透過指紋掃描才能發動，並且在掃描指紋時同步進行駕駛人偏好設定，已是相當先進的安排。

可大幅減輕重量負荷的鋁合金車身加上Quattro全時四驅系統的高穩定性，讓A8在歐陸地區頗受好評。

在底盤與動力配置方面，A8也有相當多元的選擇，從3.2升到6.0升、前驅與四驅，以夠用的角度來看3.2前驅款已是綽綽有餘，但如果要豪快飛車，那非得「玩命快遞」等級的6.0 V12 Quattro才夠味。

小葉

職稱：資深編輯

資歷：八年

現行座駕：Volvo 850 2.3T旅行車

短評：隱形的奢華作品

過於內斂的外型設計是A8無法博得國內消費者青睞的主因，實際上若以產品本身的科技層面與配備等級來看，A8完全不在S-Class與7系列之下，全鋁合金材質製作的車身可減少引擎負荷而強化動力輸出與經濟表現，主動式氣壓懸吊則讓它保有大型豪華房車中少見的靈巧身手，有如磁浮列車般牢牢吸住路面並兼顧行車舒適性，幾乎感受不到此級距車款容易出現的側向慣性缺點。

A8在國內雖未有突出的銷售表現，不過與知名音響大廠B&O合作的特式車卻引起一陣騷動，透過高檔音響的吸引力讓金字塔頂端的消費者對A8有更進一步的認識繼而產生興趣，別因為品牌而損失認識好產品的機會。

首次涉足汽車領域的知名頂尖音響品牌B&O選擇與Audi攜手合作，讓該廠的車款增色不少。

鋁合金車身的價值遠超過金錢的數字。

Audi A8規格表－車體尺碼