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大家都知道強制增壓是個好東西，一般來說渦輪增壓暴力，容易因為蓄壓問題導致遲滯的產生，而機械增壓透過曲軸帶動，因此沒有這類的問題，當兩著結合就是為了強化低速扭力，確保高速暴力。
 
純渦輪增壓系統如果要達到上述這個效果，通常都會搭配大小渦輪來做串聯，透過小渦輪來提早大渦輪的蓄壓，達到類似的效果，但這輛引擎破個大洞的BNR32卻不是這麼打算的，他用的兩顆渦輪都很大一顆，不過操刀者Street SpecialG Garge八幡的森田先生，則是巧妙的應用排龜上的搭配，讓T88跟T78兩顆大傢伙巧妙的融合在一起，並且大幅強化3000-5000rpm之間的扭力輸出。
 
首先RB26DETT透過東名Power的87φ鍛造活塞，及H斷面鍛造連桿更換施以基礎的強化，而曲軸部分則是維持原廠行程，打造一具重視高轉速延伸的RB27式樣本體，而引擎蓋爆出的大傢伙則是日系高出風量渦輪的代表T88H-34D(22cm2)，另外一具在本體旁的則是小一點的T78-33D(14cm2)，聰明的您一定發現了什麼吧︖沒錯那就是首先驅動的T78排龜僅有14平方公分，加速增壓反應後再來將大量空氣來推動T88，來達到中速區域的扭力加乘效果，達到1+1絕對超越2的嘗試。

引擎本體選擇上維持高轉速延伸注重的RB27式樣，上半座也是採用東名的進280度/揚程11.8mm、排290度/揚程11.8的高角度凸輪軸，接著再塞入兩具渦輪機做雙重的增壓服務。

引擎廢氣先來推動T78施以增壓後，再來將大量的壓縮空氣來推開T88，而T88的吸氣後的壓縮空氣再回來給T78，達到雙重增壓的效果。

紅線(動力)：雙增壓
綠線(動力)：T88單渦輪
黃線(扭力)：雙渦輪
藍線(扭力)：T88單渦輪
可以看到兩具渦輪雙重增壓後的動力及扭力提昇幅度，基本上3000-6000rpm之間的曲線差異是相當誇張的，尤其是扭力最大提昇幅度有著18.0kgm的暴漲，並且全數集中在中速區塊。
 
最後的出力可以在馬力圖表上看得相當清楚，如果是單顆T88H則是在4000rpm才開始進入正壓，並且直到7000rpm才有辦法達到1.8bar的全增壓狀態，但在加入了T78後則是可在3000rpm就進入正壓狀態，並且提昇2000rpm達到全增壓的條件，在5250rpm最大扭力差距更是可達18kgm左右，且3000-6000rpm之間的扭力線條的劇烈漲幅可是有目共睹，目前這樣的兩具大渦輪的式樣下，在筑波賽道內也做出了58秒367的不錯成績。

目前這個渦輪機爆出引擎蓋的式樣，在筑波賽道也已經做出58秒367的成績，但美觀程度真的還需要想想辦法才行。

這個是用來做零四加速彈射使用的配備，可將GT-R原有的ET-S系統，由50：50的前後扭力分配，手動更改為0：100的純後輪驅動設定。