圖片來源：Web Option
 
這輛火紅色的四型RX-7 FD3S，是車主自從19歲考得駕照以來第四輛RX-7，可說是百分之百的轉子魂，車主表示第一輛RX-7是一台FC3S，剛開始不是為了轉子引擎才購入，單純覺得外型滿帥的就買了，就這樣開著開著，轉著轉著就轉出興趣了，使得人生幾乎一半的時間都奉獻給了轉子。
 
也因為車上的13B-REW單渦輪機式樣的引擎毀損的關係，當正在考慮是否要修復或是更換時，車主也不知道哪裡來的想法，想要換上與世界第一輛搭載三轉子引擎Cosmo相同的20B轉子引擎，因此找到了Rspantera佐藤商事來幫忙設定，畢竟還要考量到日常街道使用的耐久性，與偶而想要催一下的需求。

其實當初會選擇自然進氣設定的20B三轉子引擎是有原因的，車主希望打造一具不會壞，卻擁有十分樂趣的轉子引擎，剛好原本搭載的13B引擎毀損，因此就直接投入心力去製作這具引擎。
 
Rspantera選擇了壓縮比高達10.0的RX-8轉子(活塞)，來套入20B的缸體內，搭配自家製的進排氣系統，另外水泵浦及方向機皮帶等驅動類產品，則是直接流用FD3S原廠零件，目前最出力則是已經有336ps的水準，紅線區也能輕鬆攀上9000rpm，不過常用區塊還是落在7500-8000rpm之間，該車完工是在2014年的五年前，車主表示每年基本都會有四次機會去賽道用力催，一年約五千公里的使用里程，至今則是沒有發生過任何狀況，目前則是在思考下一個階段，或許加個機械增壓也不錯︖

透過RX-8的轉子來與20B汽缸本體來做結合，壓縮比則是設定在10.0的偏高設定，加上Rspantera搭配的進排氣系統，與電腦的變更而達到336ps的最大水準。
 
這輛車的設定就是賽道為主的街車，足下的設定自然變得很重要，為了確保車輛的加速性及靈活度，輪圈僅維持在17吋的規格，並且搭配上街道也能使用的登陸普ZIII(255/40R17)性能街胎，制動系統則是直接流用RX-7末期，17吋鋁圈專用的四活塞系統，最後提供彎道內充足支撐性的則是HKS HIPERMAX III SPORT避震器。。

外觀部分基本上都是以RE雨宮的套件為主，尤其是那尾翼及誇張的後下擾流一看就知道出自何處，車主更在後下擾流部分，特別施以反光條的安裝，晚上則是別有一番情調。

Rays ZE40採用17吋9.5J ET25的規格，搭配上255的登錄普ZIII，達成賽道及街道皆可使用的設定，至於煞車系統則是直些換上後期17吋車型，專用的多活塞及碟盤。

Saito Rollcage製的11點式防滾架施以強化車體，Defi追加儀錶也是最新的ADVANCE A1產品，並且面板及中央扶手部分也施以碳纖維紋路的水轉印。