圖片來源：Web Option
 
在橫濱輪胎與Projectμ等改裝套件的美國代理商Mackin Industry內，擔任經理一職的布萊恩先生，負責的業務就是與日本各家改裝套件商聯繫，洽談代理等種種業務，其實私底下布萊恩自己也是相當熱愛玩車，自己也擁有一台FR-S作為平日玩樂所使用。
 
其實布萊恩本身還擁有S13、S14、Z33及Z34等日產名車，當初購入FR-S其實是與自己的弟弟一起合購的，本身也打算跟弟弟一起來改裝這輛車，但最後弟弟則是沒有意願，途中改變心意去買了別的車種，到最後布萊恩的車庫就又多了一輛FR-S，並且施以了大幅度的改裝，在SEMA Show中大放異彩，而全車的日本套件，全部都是自家Mackin Industry所代理的套件。
 
舉例來說；這個VARIS的神風寬車體空力套件，就是在2017年東京改裝車展發表的產品，當初在日本發表就被那霸氣十足的外表給深深吸引，不知道是因緣際會還是冥冥中注定，沒想到自己後來真的買了FR-S。安裝的部分則是請到加州當地的Evasive Motorsports代為烤漆與安裝，畢竟寬車體的安裝並不容易，每個套件的位置都需要與車體本身線條做結合，就算再高檔的套件都免不了校正的動作，另外為了更有個性，布萊恩換上了86後期的前後燈具，並且拆解它們加上了定位燈條來展現其不同之處，最後將GReddy鈦合金排氣管加工，配合神風的後下擾流，將排氣管位置改為中間射出的GT廠車風格。

2017年第一次在東京改裝車展中看到了神風寬車體就被煞到，沒想到日後真的有機會安裝在自己車上，不過因為這類大幅度的套件變換，會牽涉到線條校正上的問題，因此布萊恩請到Evasive Motorsports負責專業的施工。

碳纖維的車頂需要很龐大的工程才有辦法順利安裝，不過與碳纖維下巴及散熱孔等套件搭配起來，雖然不誇張但還是有種說不出的霸氣。

內裝可以看到的東西，ATC方向盤、碳纖維排檔座、GReddy渦輪控制器、Cusco後半籠防滾架及BRIDE賽車椅等，通通都是日本製產品。
 
 輪圈的部分雖然與神風版本不同，但相同是2017年東京改裝車展才曝光的Rays TE37SAGA鍛造輪圈，這個特殊的藍色則是需要加價的選配色調，為了要與寬體做結合，選擇了相當寬且凸的11J ET+13的18吋規格，來切齊神風寬體葉子板，白色車體塗裝與特殊藍的輪框相當具有質感，輪框內藏著的鍛造Projectμ卡鉗，並採用特殊TUFRAM樹脂塗裝，看以來有別於印象中的定番綠，據說其耐久性與耐熱性更加優異。

除了特殊塗裝的卡鉗外，這輛車搭載了前355mm雙片浮動，及後316mm雙片式的Projectμ大徑化碟盤。
 
如此帥氣的外觀當然要搭配勁爆的性能，Trsut USA開發的ITB獨立式進氣系統，白話一點就是多喉直噴系統，搭配專用的大口徑鑄鐵進氣歧管，看起來的豐滿度更是讓人想摸看看，這產品其實是以4A-GE20 48mm四喉軸噴系統所開發而來，透過新的左右連動鋼索、固定支架將四個蝴蝶閥做連結，而基本上還是以電子油門來控制四個蝴蝶閥的作動時機。

這個位於歧管正下方的電子節氣門，主要是用來控制左右四個進氣蝴蝶閥的主要機構，電子油門給了訊號後開始作動，透過上方的連桿來驅使兩側蝴蝶閥來做開閉動作。

這個看起來更加厚實的鑄鐵進氣歧管，是Ttust USA專為這套ITB四喉直噴系統做的加大產品，視覺效果來比TRD紅色鑄鐵歧管來得更加滿足。
 
最後在塞入一具GReddy生產的GTX2871R V3渦輪機與中央冷卻器，透過原廠電腦的撰寫後，ITB與渦輪的相輔相成下，能產生314ps的最大馬力，及36.5kgm的最大扭力，雖然不是特殊的暴力設定，但這也算是一輛搭載FA20最新改裝技術的結晶。

GTX2871R V3渦輪機套件也是來自Trust USA的產品，搭配進排氣系統的強化後，314ps/36.5kgm的動力表現雖然不是頂尖，但原文並沒有附上有無ITB曲線圖，因此也無法去判定出力屬性上的差異︖
 

為了不破壞VARIS神風的後下擾流，也特別將原本的鈦合金排氣管做修改，好讓出口可以直接從中間竄出。