圖片來源：Web Option
 
很少在改裝類的雜誌或是網站出現的Alfa Romeo 75TS。骨子裡面可是滿滿的競技取向，直列式引擎後輪驅動，卻刻意將變速箱及後差速器直接安裝在後軸，有點類似現行的R35設定，1985年代就已經達到完美的前後50：50黃金配重。

1985年當時引擎在前，變速箱在後的配置可說是相當超世代，截至到近幾年來看，能夠這樣做的車輛其實也是屈指可數。
 
這輛車當年算是相當先進的設計，也是被FIAT納入前，最後推出的Alfa Romeo 75周年紀念車型，也被玩家稱之為最後的老阿爾法，就算以現在的造車工藝來看還是相當有水準，更擁有相當特別的歷史地位。
 
這輛車原廠就搭載一具自然進氣雙凸輪軸、雙化油器的2.0升直四引擎，前一個車主熱衷於賽道使用，因此內裝也早已被拆除施以輕量化，並透過全車防滾架的訂做來強化剛性，不過其實該車的狀態稱不上良品，因此現任車主則是以相當低廉的價格入手。

為了保留這具原廠2.0升直四引擎，腹內的機件幾乎都是要用訂做的方式才有辦法達成，活塞、缸套及連桿通通更換強化品，另外內部的橡皮類製品當然也是花了不少工夫去找尋。
 
由於先前就已經是競技取向的設定，因此新車主並不打算走修復路線，而是要順勢大幅改裝下去，但前提是要維持Alfa Romeo 75TS的精神，因此找到了在日本改裝昭和老車聞名的More Drive來操刀。
 
More Drive透過全新的訂做的JE鍛造活塞、缸套、OKP鍛造連桿及曲軸加工，來恢復並順勢強化下半座的基底工程，化油器也被更換成單口徑45φ的四喉直噴系統，且將本來跟車來的超老賽車專用ECU給拆除，換上MoTec M系列全取代電腦，並且透過MoTec的強大功能，重新製作引擎與車身線路，消除老車容易發生的線路阻抗問題，大大減少車輛顧路可能。
 
點火系統也拜高階可程式電腦所賜，將傳統的分電盤廢除，沿用上Silvia S15的直點系統，配上4A-GE 20V專用的點火角度感應器，最後發電機選擇了大發輕自動車的全新發電機，來代替愛提供電力給全車使用。

透過MoTec m系列的全取代可程式電腦更換，讓這輛車可以施以更現代化的改裝，除了將全車線路重新製作外，專用的四喉直噴系統的調整也變得更加容易，以目前的設定來說，馬力機上則是已經有了200ps的最大動力。

傳統的分電盤及點火晶片，除了穩定度不高外，對於點火角度的偵測也不精準，因此換上了S15考爾外，也順勢流用上4A-GE 20V的點火角度感應器，讓點火角度與效率達到更高一層次的境界。

搭配可程式電腦的強大功能，MoTec液晶賽車儀錶更可即時監控各種數據，讓這輛34歲的老車充滿現代科技。
  
另外為了更高的運動性能，車主除了施以局部點焊外，更大手筆的跟Aragosta訂製專用的避震器，搭配前後15吋x7J的Rays TE37V鍛造輪框，及前215/50-15/後225/50-15的Advan A050有紋熱熔胎，目前的狀態與15年前前任車主擁有時相比，在岡山國際賽道的秒數削減了25秒之譜。

Aragosta多way避震器搭配Rays TE37V鍛造輪框可說是相當高檔，煞車系統也一併升級為AP的多活塞卡鉗+碟盤。
 

目前這樣的搭配下，岡山國際賽道(3703公尺)則是能做出1分52.9秒的成績，如果以全原廠的B16A EG6來說，當年日本車手實測為2分07秒。