圖片來源：Web Option
 
這輛由日本ESPRIT所打造的BRZ，早在三年前(西元2016年)就已經有雙增壓的企劃了，目標以賽道的單圈挑戰為方向來打造，另一方面更是為了展現ESPRIT自己的造車工藝，不是渦輪更不是機械增壓，而是兩個一起來。
 
既然要雙管齊下，原廠燃油系統就算有8支噴油嘴也是不行的，ESPRIT透過HKS的鍛造活塞、鍛造連桿與鍛造曲軸的換裝，不僅強化了中缸對抗性，也順勢將排氣量提昇到2.1升，來換取更棒的低速反應，不過雙增壓也就表示引擎室內需要塞入兩具增壓器，在水箱並沒有後移的狀態下，ESPRIT對於水箱及風扇的選擇上，更是下了不少的功夫在裡面。

引擎本體還向後移了25mm，搭配水箱與風扇的特殊規格，才有辦法在狹小的引擎室內，容納兩具增壓器本體。

前保桿內的中央冷卻器，是厚達三層的產品，另外上方黑色開口處，則是提供機械增壓潤滑油冷卻器，直接撞風降溫所使用。

車輛內裝還滿清爽的，原廠影音系統部分也被碳纖維飾板給取代，好大一支序列式排檔桿，算是比較突兀的部分。
 
配置上搭配HKS GTS7040L機械增壓，與GTII826-54T渦輪機做串聯，達到了580ps壓倒性的最大動力，好在引擎本體早已施以鍛造強化，不過原廠變速箱已經是無法負擔，任何時候都可能會買單，ESPRIT也順勢換上SR20用的HKS序列式變速箱，透過CNC獅頭的搭載，直接與FA20做結合。

後行李廂內的銀色小桶子為副油箱，主要是為了防止賽道內燃料容量不足，導致引擎吸不到油的窘竟，汽油泵浦則是290L/mm的製品，搭配4支900cc的進氣歧管傳統噴油嘴。

後保桿上密密麻麻的開孔，是為了彌補尾翼拆除後，修正高速時氣流的動態所製作。
 
不過很可惜在當年舉辦的BRZ&86的最高速挑戰賽，最後僅跑出276.25公里的成績，推估主要原因是機械增壓在最高速時產生的抵抗，因此這次則是以這個目的來做重新的分配比率。
 
ESPRIT將機械增壓的普利盤直徑作變更，將過去50:50的輸出比率，更改為渦輪60、機械增壓40，並且將最大增壓值設定在2.0bar，最大出力也提昇到了620ps/75kgm之譜，同時空力套件也針對最高速挑戰做修改，以減低阻抗為主要目標，而過去安裝的巨大尾翼也在這次被拆除了。

本來50:50的渦輪及機械增壓輸出率，也因為高速時的阻抗稍作更改，目前則是渦輪增壓為主要出力，最大動力也提昇了40ps，希望能突破3年前自己的成績。