黃金比例的伸壓側阻尼，打破單筒身迷思 !!

隨著時代的進步，車輛的性能也愈來愈優秀，如果沒有辦法比原廠更優秀，那還真的找不到改裝的意義，Triple S秉持了多年足下系統的開發經驗，推出了最新的高性能倒插避震器，並且一律搭配Triple S高性能、高應力錐形彈簧，完美的呈現操控與舒適度的黃金比例。
 
文/蘇祺文 圖/顧宗濤
協力/ Triple S陽旻企業、JD捷都汽車
 
要做就做到最好
豐盛的佳餚等您來嘗

長久以來都是以製作彈簧為主力的Triple S陽旻企業，在累積了長久的技術與客戶反應後，終於推出了自家品牌的避震器，當然做為一個外銷大廠，如果產品沒有三兩三怎麼可能端出菜來︖
 
既然要做就要盡善盡美，外觀上可以看到保留原本的金屬銀色，高密度鋼材的鍍鉻腳管可讓外型更加優秀，並且達到完全防鏽的功能，搭配金色的阻尼旋鈕，與綠色塗裝的Triple S矽鉻合金鋼的冷捲錐形彈簧，光是視覺效果就充滿能量。

Triple S錐形彈簧採用不破壞材質密度的冷捲製成，且彈簧上大的設計可以確實消解晃動帶進車體，下窄則提供良好的支撐性，確保彎道內的車輛安定性。
 
桶身內的設計也不馬虎，為了考量到操控性與舒適性兩個總是難以達成的項目，Triple S在前懸吊部分採用運動性能極佳的「倒插式」＋「單筒身油氣分離」設計，強化車輛轉向輪的支撐性與制震能力，並且搭配德國進口的油封與Q環提高耐久性，而最重要的阻尼油部分，Triple S更是不畏重本，採用英國Silkolene頂級阻尼油，更好的抗熱衰與消泡性，可維持避震器長時間運作的性能，降低許多人OS：「怎麼避震器愈開愈軟腳︖」的疑慮。

這組提供給E91專用的避震器，採用前倒插、後正插的設計，完美的下壓與回彈阻尼搭配下，額外提供給車主24段的阻尼軟硬調整。

簧圈分離的後懸吊在調整上需要更用心，除了調整彈簧托盤改變車高外，減震筒本身的可作動行程長度，也是需要上路測試後再來設定，才可以確保避震器發揮最大效益。

開發專車專用改裝避震器時，盡可能與原廠避震器行程相同是Triple S的堅持，除了可在確保懸吊幾何作動行程正常外，最重要的是可有效吸收不平整路面帶來的震動。
 
歐性Q度＋日系硬派
為所欲為的操控能力提升
 
實際安裝後上路，筆者遇到坑洞的一個反應就是這個改裝也太沒感覺了吧？怎麼會那麼Q？有可能是拜長行程所賜，低速的作動反應相當的舒適，不會有任何多餘彈跳的感覺，但這也讓筆者開始擔心，如果想要熱血時候會不會軟腳︖
 
不過這個擔心似乎有點多餘了，上了蜿蜒的快速道路，快速切入第一個彎道，還在擔心的下一秒，奇妙的事情發生了，前輪避震器的支撐性相當好，伴隨而來的側向G力，車體依舊穩如泰山，油門可以保持開度讓車輛持續加速，接著反向進入左彎，可以明顯的感受到，避震器的反應變得更硬派一點，高速變換車道時可提供了滿滿的信心，讓筆者有種市區與彎道是不同避震器的錯覺。

Triple S在前後避震器的調整托盤上，都有搭載射出成形的厚實橡膠墊，主要目的就是為了防止異音的產生，這對於麥花臣懸吊來說特別重要。
 
來到更多彎道的山路，路面品質較快速道路來得更差，多彎的特性更是考驗著阻尼與彈簧間的搭配，連續彎道依舊能明顯感受到沉穩回彈帶來的安定感，彎中遇到不平整路面時，可以感覺到避震器不斷的持續吸收震動，但車體內卻是相當安定，自然而然油門開啟的信心也更好，不會出現很多改裝避震器，彎道中遇到不平整路面，輪胎就會開始亂彈跳的窘境。
 

不管任何避震器都需還是要符合車主的使用環境與習慣，而每個產品都會有最適合的阻尼與彈簧設定，這個部分需要車主們細心的感受去設定。