原廠馬力達197hp
實測證明沒縮水

而為了確認安裝外掛電腦是否真有效果，筆者特別將Elantra Sport開上馬力機進行嚴苛測試，先測試原廠外改時的數值，也同時比對原廠提供的數據是否真實，馬力機測試方式是利用手排模式將檔位緩慢昇到4檔，才開始全油門加速直到6000rpm左右，該檔位的齒比為1:1.024，也是是最接近1:1的檔位，如此測試出來的數值才會準確。
 
經過三次測試取中間值的數據，可以實測出原廠最大馬力數值為197.24hp/5700rpm，相較於原廠的204 ps(201hp)/6000rpm數值，差距相當小，看來原廠所公布的最大馬力數值並沒有灌水，這點從本刊先前的0-100km/h的加速測試中，Elantra Sport跑出6.96秒的成績來看，可謂不謀而合，相當實在。

Elantra Sport在馬力機上的測試方式，是利用手排模式將檔位緩慢昇到4檔，才開始全油門加速直到6000rpm左右，該檔位的齒比為1:1.024，也是是最接近1:1的檔位，如此測試出來的數值才會準確。
 
而透過外掛電腦的幫助下，Elantra Sport的動力能提昇到什麼境界呢？答案是216.82hp/5750rpm，提昇幅度達19.58hp，效果相當明顯。值得一提，據協助改裝與測試的Shadow掌門人-趙先生表示，該增幅是在安全範圍內來進行的，將原廠1.3bar的最大增壓值，提高0.2bar到1.5bar而已，對引擎並不會造成太多額外負擔。

 
透過外掛電腦的幫助下，Elantra Sport的最大馬力從原廠的197.24hp/5700rpm，提昇到216.82hp/5750rpm，上漲幅度達19.58hp，效果相當明顯，而原廠197.24hp/5700rpm的數值，也跟原廠公布的204 ps(201hp)/6000rpm數值相當接近，沒有灌水嫌疑。
 
 雖然增壓值還可以透過修改外掛電腦程式再往上調，不過考量到1.6bar時的點火角度，已從原本的+16度，一路退到+3度，代表引擎內部已有爆震產生，最後決定採用此方案會比較安全，當然由於測試車輛的汽油採用95無鉛汽油，如果能改用98汽油或許提昇效果會更明顯也說不定。

圖中這個黑色的物體為Elantra Sport專用的Map Sensor轉接座，透過這個產品的幫助，將可以將進氣歧管內的壓力，導引到渦輪賽車錶的感應器上，讓渦輪錶顯示出真正的壓力值。

轉接座下方有一個黑色管子，就是用來安裝真空管之用，以讀取進氣歧管內的壓力，相較於OBD-2間接獲取的增壓值，採用傳統接管的方式來偵測增壓值，會比較準確且快速。
 
而筆者個人認為，僅提高0.2bar的增壓值就能換得近20hp馬力的提昇效果，似乎也代表Elantra Sport所搭載的這顆1.6 Turbo引擎的效率相當優異，如果能再換裝高流量進氣系統，搭配全段排氣管與98無鉛汽油，說不定增壓值可以再往上設定到1.6bar，最大馬力再增加個10hp，讓最大馬力來到225hp，或許也不是難事。
 

雖然Elantra Sport原廠有Sport模式，可提高油門反應，不過筆者還是替這部車加裝油門加速器，因為有多段數可依自身需求細膩調整，並採用專車專用線組來安裝，對於喜愛跑山路的車主來說非常好用。