http://www.speedhunters.com/2019/02/an-ae86-which-shows-how-simple-is-best/

玩飄移的車友一定都知道，扭力飽滿得程度對於車輛動態是有很大的正面幫助，所以才會有那麼多大排氣量，甚至美國LS V8發動機的移植案例出現，其實這都是有其原因的，飄移時常處在高轉速區域，有時候還需要踹一下離合器，所以引擎都處於相當嚴苛的工作環境，大排氣量伴隨著大扭力，正是解決引擎辛苦工作的最後救贖。
                                                                                
AE86本身車體重量就不到一噸，相較於常見的漂移車輛來說，至少減輕了200公斤以上的車重優勢，因此對於動力要求就沒有那麼飢渴，所以多半可以看到日本的漂移廠車，還是以1600cc的4A-GE搭配四喉直噴居多，就連拓海也只需要靠轉速來取勝。

兩張BRIDE賽車椅及NARDI銀骨360mm方向盤，可是AE86最常見的搭配。

AE86的車台剛性本來就欠佳，防滾架或是拉桿的加裝，對於AE86都是相當正面的幫助。
 
也因為如此許多86才會選擇威力強大的本田F20C引擎，同樣是高轉速引擎，不過2000cc的排氣量，光是低速反應就比4A-GE飽滿，不過相對來說F20C移植費用還是較高，所以一樣是2000cc、直列四缸、六速手排的設定，Altezza RS200上的3S-GE或是也是一個不錯的選擇，而且相同是豐田系統，移植後的系統排斥也較少。

3S-GE其實也沿用在許多車種上，不過就屬Altezza RS200上的設定最為猛烈，這輛車另外還改裝四喉直噴及Adaptronic e420d全取代電腦，目前約有240ps的威力。
 
原廠210ps/7600rpm、22.0kgm/6400rpm出力方式，低速反應較F20C來的更加飽滿，車主還換上四喉直噴及Adaptronic e420d全取代電腦，推估可額外獲得30ps動力提昇，後輪的煙霧也就更加滾滾冒出。

15吋的多片式輪框，前9J後10J的超深唇設計，跟AE86或是其他昭和老車都是相當適合。