●建議售價 75.6萬元
●平均油耗 15.0km/L
●上市時間 2018/3
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 比短軸版動力更強勁
●遺珠之憾 未能提供自排選項

圖/顧宗濤

後廂更大更好用

我們公務車是上一代的Caddy Van，在長達7年的南征北討下，雖然外表不再亮麗如新，但各項機件、電裝品的運作還算良好，應該能陪我們再征戰不少年才是。對它印象最深刻的地方，在於其1.2升渦輪引擎擁有相當出色的低速扭力，負重爬坡十分輕鬆，105hp的輸出對應高速巡航也算是夠用。而在新一代Caddy Van推出後，我們也曾進行過短暫試駕──整體而言，新車在價格調降10萬元後，還真的沒什麼好挑剔的了。
 
但不可否認的是，現行款Caddy Van採用了出力較小的1.2升渦輪引擎，最大馬力僅84hp，扭力也縮減1.5kgm；起步加速的差別不大，但載貨爬山或高速公路超車時便感略遜一籌。因此，如果對動力有較高需求，我覺得Caddy Maxi Van應該會是更好的選擇。

頭、尾燈皆為鹵素燈泡設定，符合商車經濟務實定位。

圈胎尺碼較短軸版放大一級，但仍採鐵圈配置。
 
你一定好奇長、短軸的Caddy Maxi究竟有哪些差異？首先，Caddy Maxi Van車長和軸距分別增加了47公分和32公分，而所增加的車長，則全數反映在後廂載物空間，讓Caddy Maxi Van的後廂深度高達225公分，比起Caddy Van的178公分更為好用。其次，是尾門開啟方式。國內導入的短軸Caddy Van為上掀式，長軸版本則是左右對開；兩種設計各有優缺點，但由於Caddy Maxi Van車長近4.9米，如果再配上上掀尾門，遇到較小停車位時，尾門就有可能無法順利開啟。

後廂容積達4200公升，比短軸多整整1000公升，空間方正好用。

控檯雖未使用軟質塑料，但整體質感依舊優異，絲毫沒有商車廉價感。

原廠布椅材質相當耐髒，泡棉設計也顧及支撐性，久坐不會腰痠背痛。
 
而在安全配備方面，Caddy Van全車系標配雙氣囊、ESP和MCB二次碰撞預煞系統，雖然並未得見歐洲已納為標配的AEB，但也算提供了基本的防護能力，對於每天長時間待在車上的買家而言，更是多了一份保障。

車室內備有諸多零碎置物空間，置杯架也多達6組，機能性沒話說。

馬力提昇加速更輕快

雖說Caddy Maxi Van的載物容積高達4200公升，比起Caddy Van增加三成有餘，但行照上的載重量只多了約100公斤（812kg vs. 716kg），其實並沒辦法多載太多物品（在合法情況下）；會選擇長軸版本，求的是它的動力，以及多了一個檔位的游刃有餘。

此具1.4升渦輪引擎標配怠速自動熄火功能，能源局平均油耗達15km/L。

這具1.4升汽油渦輪引擎，具備125hp/22.4kgm出力，對應1395公斤的空車重，加速起來頗為輕快有力，雖然有可能在提速過程中需要多踩踏一次離合器，但升檔後轉速的落差較小，容易將轉速保持在峰值扭力區間，再加上此具引擎扭力更強勁，整體駕馭感受要比短軸版本來得優異。另外，因為4到6檔間的齒比較密，中高速巡航時也能找到更適切的檔位選擇，不太會有短軸五速手排常見的「用4檔轉速太高，進5檔又不太夠力」的情況產生。

別把離合器視為洪水猛獸，這具六速手排真的好開！

Caddy全車系皆為前麥花臣、後複合式葉片彈簧的懸吊設定，雖然和操控扯不上關係，遇到坑洞時也容易出現較明顯的彈跳，不過高速行駛時的穩定性沒話說，同級國產貨車絕對沒得比；兩張座椅後方的貨物擋板也能有效將後廂共鳴聲隔絕於外，靜肅性有一定水準，配上適切的駕駛姿勢與支撐性良好的兩張座椅，每天開著它拚經濟，想必會更輕鬆愉快一些。

試駕心得～容易上手的手排車
如果你考的是手排車駕照，其實不太需要擔心Caddy Maxi Van難以駕馭。它不僅檔位清晰、離合器行程適中，就算不小心熄火，只要左腳再次踏下離合器，引擎就立刻再次啟動。多練幾次，熟能生巧，你會發現其實在市區開手排車，一點都不是件苦差事！
 
VW Caddy Maxi Van規格表