經過了前日練習的波瀾起伏，正賽相對就來的順利許多，不過今日的對手們可就是歷經千錘百鍊的在地王者，雖然登記組別賽會有做區分，但內行的老手都知道，筑波Time Attack的玩法是沒有規範，當然成績也就是誰在前面誰就是老大。
 
圖/蘇祺文
JDMYARD官網：www.jdmyard.com/
HARDRACE官網：www.hardrace.com/

Time Attack聖地「筑波」
這裡都是真槍實彈

Attack就是以改裝車為中心，計測單圈秒數的一個活動。以筑波賽道為中心向外延伸，鈴鹿、菅生、岡山、EBIUS等賽道，這活動最大的目標就是Lap Time更新，所以每次下場的車輛都會極度稀少，為了就是創造一個可以讓車手更容易專心，去突破成績的環境。

正賽的氣氛與昨日練習賽有很大的不同，也有很多昨天沒有出現在的車，在正賽當日才抵達。
 
而筑波Time Attack的遊戲規則小編大概說一下，這整天的活動可以分為Super Lap及自由走行兩組，其中Super Lap組也就是Time Attack組，這當中大會又會依照車輛屬性作區分，每個組別的車輛數最多不超過5台，而重點來了要看清楚，一天會有上下午兩回合，每回合包含下場第一圈暖胎，僅給車隊3圈的圈數，也就是想要做成績就只剩下2圈機會，一整天就是只有4圈破紀錄的機會。

基本上參加Super Lap計時的車隊，都知道能夠全力奔馳的時間並不多，就算一天只有4次機會也是相當投入，這一點跟台灣喜歡跑好、跑滿的精神有很大的不同。
 
不過相較於昨日預賽，2月23日正賽當天的天氣預報並不樂觀，氣象台估計會是雨天，因此早上開始天空就佈滿了厚厚的雲層，一直到了正賽開跑前，天空突然破了一個洞，陽光照射到賽道上，頓時所有來參加的車隊都比較安心，不過天氣預報還是表示，中午過後會再恢復到低溫的陰天型態，這也就表示能做成績的時間可能就僅有上午了。

雖然氣象預報表示當天會下雨，因此早上約7點前，天氣都還是很不穩定，直到約8點左右陽光才開始露臉，氣溫也由個位數慢慢提高到12度左右。
 
集合拍照流程無法避免
海外軍團是這次的焦點

這次的筑波Time Attack參加Super Lap的車輛有45台，開賽前不免要集合所有車手給媒體拍照，小編算了一下，加上其餘自由走行組別的車主，約不到100輛車，這也難怪每個組別都有空檔去逼出自我極限，這個模式在台灣大該只有賽道會員日才有可能如此充裕時間。
 
而這次所有媒體的焦點都放在「海外軍團」來襲上面，因此很幸運JDMyard X Hardrace Civic EG這一組別的車輛數僅有3台，但!!這當中來自加拿大的Vibrant Civic Si也是WTAC的怪物，並且是最高等級的POR組階級的產物，在22日的練習賽中，確實是擁有超高的戰力，22日的練習賽就已經是有相當誇張的成績了。

這三輛就是海外軍團的車輛，清一色都是前輪驅動，除了兩個廠隊外，白色的DC2R則是香港車主自己掏腰包參賽，也有1分01秒260不錯的表現，並且車輛沒有任何機械故障。
 
天氣放晴把握機會
一發就直接更新紀錄

其實在昨天JDMyard X Hardrace Civic EG就已經將輪胎使用過，Z表示：「像A050這類的熱熔胎一但磨開，其實最好就要把它用完，不然一但冷卻後表面就會硬化，雖然抓地力還是有一定水準，但與新胎會有1秒左右的差距，尤其是大馬力的前驅動車更會有明顯的轉向差異，因此又透過日本在地廠家，購入4條全新的前輪」。

上下午間隔時間約有將近3個小時，上午用過的輪胎基本上，在下午是無法再拿來做一敗的計測使用，因此Z才會又購入4條全新A050。
 
運氣相當好，天氣愈來愈好，甚至都已經看不到任何白雲，車手Adam Casmini露出難得的笑容準備下場比賽，上午這一回合有3圈的機會，很快的第一圈通過終點線後開始全油門，釋放900ps出力的引擎威力，瘋狂加速殺入第一個彎道，劃出一道完美弧線通過一號彎，對於不熟悉的S彎跑的有點開，而5號彎開始(登陸普彎)一路到6號彎，雖然以全油門在衝刺，不過由於是一個持續向左的高速大彎，更考驗車手在將近時速200公里的情況下，如何完美的降至時速70公里左右，而這輛EG在這裡就因為大腳煞車，讓後輪循跡性產生了改變，導致車體有些許的扭動，而大直線一到就是發揮全場最速實力的時候，最終在上午第2圈時就刷新了昨天紀錄，將自我紀錄更新到54秒901。

高速後的大腳煞車導致的車體擺動，進而衍生需要修正方向盤切角的動作，秒數自然會受到影響。

針對每一次的下場，車隊與車手都會透過MoTec電腦紀錄的數據及車載影片，來分析哪裡還可以更好。
 
不過後輪的不安定感確實會讓人感到害怕，畢竟都是超高速後的煞車，就連好幾位日本車手及技師都跑來關心，推論出應該是前後輪搭配規格差異大，導致輪胎總高度有點差距，在大腳煞車時除了會有扭動外，車尾也會有些許上揚的狀態，以目前的現狀來說，僅能透過輪距墊片，將單邊後輪向外延伸約1公分左右。

車手Adam Casmini其實是一個不多話的人，相較於其他團隊的技師，他總是顯得特別安靜，但一談到開車他就會有很多交流。

目前唯一能做的就是透過輪距墊片來想辦法穩定車身，也透過調整避震器高度，將車高再放低一些來嘗試看看。
 
日本車手看完車載影片也提到操控上的問題，與WTAC多半都是超高速通過彎道不同，筑波賽道屬於小型，重視出彎加速的賽道，很多時候需要透過帶著煞車入彎，很多日本當地的車手都會採用提早轉向，讓車輛可以在下一個彎拋到最外側的特殊「筑波Style」跑法來攻略，而車手Adam Casmini則是延遲煞車類型，也因此在這裡才會放大後輪扭動問題，及無法將幾個連續彎角處理的更好。

這當中有很多日本車手與團隊人員紛紛表示筑波Style方向，真的愛玩車的大男孩是沒有國籍或是語言的隔閡。
 
當然車隊能做的就這些了，畢竟人生地不熟，也沒有辦法借到後輪或是拆人家的墊片來使用，中午的休息時間，如果有看第一篇「距離都心最近的賽道」(做連結)，這個賽道的Pit Box設計是相當有趣，與觀眾零距離的接觸更是一大特色，海外軍團自然也吸引很多觀眾佇足。

筑波賽道特殊的設計，觀眾都可以來到賽車旁邊來觀看，但以日本人的水準而言，不會有人去擅自開門，或肢體觸碰到車輛來拍照，可以讓車隊放心。

由於1號彎出彎後一直到4號彎之間，有一個S型彎道設計，筑波Style在這裡則是為盡量的截彎取直，所以路面上難免會有被壓起的沙塵，一有休息時間就會派專車進行清潔。
 
下午最後一趟則是開始變天，雖然沒有下雨，但厚厚的雲層已經看不見陽光，賽道溫度也大約剩下10度不到，先天環境就沒有上午好，車手Adam Casmini雖然還是下場嘗試了幾圈，但秒數都落在55秒左右，因此這次的筑波Time Attack則JDMyard X Hardrace Civic EG是以上午的成績為最佳紀錄，雖然這一趟讓日本車隊都感到相當震驚，但Z表示這次原本的目標是放在53至52秒，因為這輛Civic EG接下來也不會再征戰澳洲WTAC賽是，所以想要留下一個好的回憶，至於日後這輛車的用途是用來展示，還是巡迴國際去做紀錄，目前都還沒有明確答案，但唯一知道的是，這輛車會在今年4月的AMPA展中出現，Hardrace也很有意願在大鵬灣或是麗寶賽道，測試最佳單圈成績。

終於順利的結束了2019年2月23日的筑波Time Attack，54秒901的紀錄確實是震驚了日本當地。

這樣的成績其實車隊擔當Z並不感到滿足，畢竟賽道屬性的大不同，加上賽前沒有太多數據可以取得，也是造成成績仍有進步空間的的主因之一。