圖片來源/wed option
 
550 Maranello是法拉利旗下少數的前置引擎後輪驅動車，車體本身就是以鋁合金與鋼管打造而成，原廠5.5升進排雙可變的夾角65度V12缸引擎，在1996年登場時就已經有485ps/7000rpm、57.0kgm/5000rpm的強大威力，並且在前後雙A臂的搭載下，本身已有相當良好的運動性能，但FR的配置一直以來都不讓他有太多焦點在身上。

VR38DETT採V6設計，較原廠V12短上許多，因此可將車輛重心配置更加集中，KS為了更大的動力，換上了HKS 4.3升鍛造腹內套件，搭配單顆GGG GTX4202渦輪機。
 
這輛由日本KS INTERNATIONAL操刀的550 Maranello，其目的就只有一個，那就是投入D1 GP-日本最大的飄移比賽，當然KS的目標動力就是直接上看千匹，雖然已經在東京改裝車展露臉，也在賽道有嘗試走行過，不過KS則是預計在6月29-30日初次參戰。

550 Maranello本身並沒有右駕車型，不過由於日本車手還是比較習慣右邊方向盤，因此KS直接將方向盤位置給左右交換，不過!!至於沿用何種方向機︖可能要筆者自己打電話去詢問了。
 
引擎本體KS並沒有保留原廠V12，而是直接換上R35 GT-R上那具VR38DETT
引擎，肚內順勢更換上HKS 3.4升鍛造套件，並且捨棄雙渦輪的配置，更換上單顆GGG GTX4202渦輪機，預計能有1000hp左右的威力產生。
 
底盤部分拜原廠設計所賜應該是已經很棒，除了搭載由土屋所設計的DG-5避震器外，為了應付D1 GP需要的更大前輪切角，KS直接CNC製造了一組鍛造大羊角，並將方向機位置及轉向舵桿向前移動，後輪部分則是預計將所有橡皮類產品，更換上訂製的魚眼軸承，而橢圓形的差速器正是目前最夯的Winters Performance後差速器。
 

Winters Performance後差速器的優點在於強度，尤其是它的傳動軸設計，減少了傳統的六角對鎖設計，而是直接插入差速器內，大幅提高傳動效率及耐久性。

大切角伴隨而來的大角度已經是飄移的基本需求，Silvia車系很多現成品可購買，但550 Maranello鐵定是沒有這種東西，因此KS才決定自己製作一組。

車體外觀的寬車體套件，當然也沒有任何一家店家有做，KS也只好鼻子摸摸自己想辦法生一套出來，20吋輪圈也是目前D1 GP較少見的規格。