圖片來源：Wed Option
 
R35 GT-R開始推出左駕版本後，真的滿足了不少人小時候的夢想，但對於比較龜毛的人來說，真正的東瀛戰神是只有右駕、搭載RB26DETT引擎的R32、R33及R34，但很奇妙的事情就在日本當地，對於這些已經擁有這三台車的人來說，早期的GT-R似乎更有味道，也因此在日本代號KPGC10的GT-R價格可說是相當驚人，但相同雙門車體的KGC10則是便宜許多，正因為外型跟KPGC10很像，所以拿來大改的人也不在少數，就連LB社長渡邊先生，年輕的時候也只買得起KGC10來改裝。

KGC10因為並非GT-R，但只要四個輪拱搭配小型爆龜，外觀感覺已有幾分相似了。
 
KGC10原廠的初期型L20型單凸直六引擎。最多了不起只有105ps，難道就真的是單純只能玩玩外觀，模擬KPGC10 GT-R而了嗎︖當然不是！
 
這輛綠色塗裝由日本C&Y Sports改裝的KGC10，就擁有直接挑戰R35 GT-R的加速威力，雖然可以說是背叛師門，但2JZ-GTE在價格上的優勢，確實比RB26DETT來的親民，因此C&Y Sports順勢將肚內施以強化，將排氣量提昇到3.1升搭配T88-38GK渦輪機，2.0bar條件下就可直接獲得800ps的動力，超壓模式更是上看900ps，搭配一噸出頭的車重，中後段的加速性能，確實會比相同動力的R35還要來的更猛烈。

2JZ-GTE因為搭載在許多車款上，價格及尋得都較RB26DETT來的容易，更大的排氣量施以強化後，能推的渦輪機種類就更廣泛，這也是目前2JZ相當普遍的主要因素。

T88-38GK輕鬆上看800ps，而因為2JZ跟RB的渦輪位置相反，C&Y Sports除了施以鈦合金風派製作外，也特別替煞車總泵施以隔熱板。

變速箱直接流用JZA80 Supra的六速手排變速箱，超大的尺寸使得車體需要施以另外加工，才有辦法不觸及車體下順利安裝。
  
而您們一定會說就有本事來轉彎看看︖其實這輛並非只是為了加速而打造，為了考量到駕馭時的樂趣，及在賽道內的平衡性，C&Y Sports相當大膽的將引擎室施以加工，將2JZ-GTE引擎盡量向車體中央靠攏，因此打開引擎蓋由正上方看下去，僅能看到四汽缸的長度，但筆者有個疑問來了，難道換火星塞要卸引擎嗎︖大家幫忙解答看看好了。
 

內裝部分該有的儀錶都沒少，燈具開關也都完全保留且完善，C&Y Sports表示下一個目標就是取得日本當地的合法車牌。