Part 2 性能操控篇
 
平常試車時，我們一次出門通常2人，最多也不過就是3或4人，但這樣的負重對Berlingo來說還算小case。趁著這次賞車會人多，我們一次讓它載滿7名乘客，看看開起來又會是什麼樣子？由於編輯部成員座駕皆非MPV，車子好不好開由我們來說可能不夠公允，讓Caddy車主試駕後現身說法，相信會更有可信度才是！
 

Berlingo的1.5升柴油引擎出力大、又省油，是Caddy Maxi車主對它最期待之處。
 
因目前Berlingo尚未完成國內法規認證及油耗測試，只能掛臨時牌上路。不過，一部車總共只能請領三次（每次5天）臨時牌，所以其實有滿多消費者到雪鐵龍展間想試車卻排不到，而這也是本次賞車會能吸引諸多Caddy車主前來的主要原因。為此，我們特別安排在南港區的南深路進行試駕；這裡的連續彎道多，且伴隨著上坡與下坡，更能感受車輛的加速性與操駕能力，當然對車子本身的剛性也是相當嚴苛的考驗。

公審五人團怎麼說？
 
黃先生—避震器太軟了

Berlingo的後懸為半拖曳臂設計，坐起來比使用葉片彈簧的Caddy舒服，不過懸吊行程長，滿載開山路車身晃動較大，一定要放慢車速過彎，否則高高在上的第三排乘客很容易暈車。
 
黃先生—八速自排很威

Berlingo的引擎出力強勁，但我最喜歡的還是它的八速手自排，雖然沒有Sport模式，但換檔邏輯佳、傳輸效率又好，加速起來輕快不重拖，以這種噸位的車來說，實在相當難得。
 
張先生—可比汽油車加速

我很早就想買Caddy Maxi，但它一直沒有汽油引擎，所以直到新一代推出1.4 TSI才購入。Berlingo雖然搭載的是柴油引擎，但加速感卻十分飽滿綿密，和汽油車相仿，我很喜歡。
 
梁先生—開起來靈巧輕快

Caddy Maxi的軸距超過3米，我一直以為這樣尺碼的車在U-Turn時都要二次迴轉才過得去。Berlingo的軸距雖只比Caddy Maxi短3公分，但迴轉半徑卻差了30公分，在市區穿梭更便利。
 
賴先生—靜肅性還要加強

我的車是1.6 TDI，扭力比Berlingo小了5kgm，加速力明顯差了一截。不過從起步開始，Berlingo的引擎聲就稍微吵雜了些，且高速時會有較大的路面噪音自輪拱傳回，隔音還有進步空間。
 
結論~~雖不完美但性價比高
 
看完幾位Caddy Maxi車主對Berlingo的評論，你會發現到兩部車雖然定位相似，但因為世代稍有差距，且主打的訴求不同，所帶來的駕乘感受也就很不一樣。Berlingo採用半拖曳臂的後懸吊設計，即便是輕負載時也不會出現車廂彈跳感，但相對載重力也會稍弱。另外，Berlingo的第二排座椅雖可直接收折打平，但相對也壓縮了座椅造型和尺寸，也難怪多數男性乘客認為椅面過小、長途乘坐不舒服。至於引擎和變速箱的搭配、多媒體系統的支援度，和完善的先進駕駛輔助系統等，都是Berlingo最值得稱道之處，再配上其頗具競爭力的車價，絕對能成為Caddy Maxi此類商旅MPV的強勁敵手！