▲有些車輛的後車門下半部，都會設計凹凸線條，目的在增加車體的肌肉感，而LB Works套件在對應這些凹凸鈑件也相當完整，會隨著原車門的曲線來設計，不用擔心裝上寬體套件後，會有大縫隙或視覺效果非常突兀的情形。

圖/童國輔
車輛/昆億貿易(04)2535-8659
 
在全球掀起一股寬體改造風格下，不論國內外都可看到愈來愈多寬體實裝車的蹤影，會如此興盛的原因，莫過於寬體套件確實能快速的改變一部車給人的視覺張力，就像這部Ford Mustang GT一樣，原本已相當運動化的外型，在寬體套件的加持下，顯得更具張力。

前後大J數輪圈
切齊輪弧才正確

除了寬體套件外，這部野馬GT在輪圈的選擇上也相當用心，採用美國當地製造的Forgiato三片式鍛造輪圈，前後規格分別為前20吋x11.5J ET-30、後20吋x13J ET-45，這組輪圈是採用訂製而成，才會有這麼寬的規格，使其擁有相當明顯的深唇效果，可以讓前265/35R20、後305/30R20的P-Zero輪胎的胎壁，呈現出約略繃胎的線條，同時讓輪圈可切齊葉子版，搭配前輪Camber -6度，後輪Camber -8度的定位角度，讓四輪有著趴地效果，以完全符合海拉風的玩車原則。
 
值得一提，這組輪圈的中心蓋還特別選購Forgiato推出的滾動式輪軸蓋，內藏防水軸承，可以在輪圈滾動時上面的F字樣依然維持不動狀態，非常特別，不過單一個輪軸蓋就要價新台幣8000元，代價可謂不斐。

前輪Camber -6度，後輪Camber -8度的定位角度，讓四輪有著趴地效果，完全符合海拉風的玩車原則。

頭尾燈都已更換為台中君威車燈所設計的專用改裝總成部品，讓這部寬體野馬看起來更有精神。
 
至於避震器部分，則是採用台灣之光-AirREX氣壓避震器，據負責改造此車的昆億貿易表示，雖然目前國內氣壓避震器的品牌不少，不過這麼多年來，安裝這麼多組AirREX氣壓避震器後，覺得該品牌的穩定性與安全性都相當令人放心，因此這部寬體野馬也是選擇使用AirREX氣壓避震器。

雖然目前國內氣壓避震器的品牌不少，不過這麼多年來，昆億貿易安裝這麼多組AirREX氣壓避震器後，還是覺得該品牌的穩定性與安全性都相當令人放心，因此這部寬體野馬也是選擇使用AirREX氣壓避震器。
 
至於動力改造部分，這部Mustang GT搭載的5.0升V8引擎，從2011年開始取代原有的4.6升V8動力後，便一直擔綱GT車型的動力單元至今，在Mustang車系於去年小改時則歷經了一次較大的進化，包括修改進氣歧管、加大進排氣門口徑、壓縮比由11：1增加至12：1，並藉由增加活塞缸徑，讓排氣量由原有的4951c.c.提升至5035c.c.，同時加入了缸內直噴技術，使其與不少新世代引擎一樣，成為具備歧管噴射與缸內直噴雙系統的動力單元，以應對更多樣化的行車狀態。如此精進下，Mustang GT的最大輸出一舉提昇至460hp/58.1kgm，搭配SelectShift 10速手自排變速箱，0～100km/h加速僅需4.3秒，應付日常所需已相當足夠，也因此這部寬體野馬只換裝手工附閥門的排氣尾段而已。
 
改裝明細表
*LB Works套件(包含前後葉子版寬體鈑件、前後下巴、左右側群、尾翼)
*Forgiato三片式鍛造輪圈(前20吋x11.5J ET-30、後20吋x13J ET-45)
*P-Zero輪胎(前265/35R20、後305/30R20)
*手工排氣尾段
*AirREX氣壓避震器/君威頭尾燈組。

這部Mustang GT搭載的5.0升V8引擎，最大輸出達460hp/58.1kgm，搭配SelectShift 10速手自排變速箱，0～100km/h加速僅需4.3秒，應付日常所需已相當足夠。

內裝保持原廠狀態，畢竟車主可是幾乎每天開著它上下班。