一個符合一般大眾期待路感
若能帶滑又是不同境界

自從上次原廠Elantra Sport在山路上的試駕後，陳軍華就又被徵召到麗寶賽道，作為講師來指導Elantra Sport車主們，該如何享受這輛車帶來的樂趣，而原廠Elantra Sport的戰力在賽道內確實相當不俗，這次在Option改裝車訊的改裝後，又會與陳軍華先生產生那些化學效應︖這也是讓筆者對這個單元樂在其中的一個重要因素。
 
為了確實讓車手感受到改裝前後的差異性，這次試駕的地點依舊維持在五指山汐止路段，基本上這個路段是屬於中低速彎道居多，並且大量長短彎道穿插，可徹底的發揮Elantra Sport多連桿的底盤，及缸內直噴的動力優勢。
 
幾趟下來陳軍華表示：「由於底盤經過了基礎的改裝，彎中的側傾與輪胎確實緊咬地面的感受相當強烈，車輛一開始進入彎道內會有輕微推頭，這一點對於一般駕駛來說是安全的，而一旦進入彎道內就會有種安心感，讓駕駛更有信心地挑戰油門開度與收放時間，搭配底盤的改裝，車輛側傾完美掌控，自然而然彎速就會愈來愈快，中、高速彎道可以帶來更棒高的信賴感。
 
不過比較可惜的一點在於，前驅車在轉向不足時，都會希望可以藉由扯動方向盤讓後輪滑動輔助轉向，而這輛車在設定後則是變相封印了，當然這樣的設定可能會讓一般駕駛變得擔心，這個部分僅是我個人的開車習慣，實際上該如何定位，建議車主要與技師做溝通，千萬不要把車丟著跑去看電視喝咖啡」。
 

可明顯看經過改裝後的Elantr Sport，在彎道內側傾量的大幅減少，搭配輪框與輪胎的正確規格，提供了更高的抓地力。

可以看到透過改裝避震器降低車高，及正確的圈胎規格，使得輪胎可以切齊葉子板，除了視覺效果更棒外，也是彎中安定感大幅躍進的主要工程。

陳軍華與筆者提到，目前這樣的改裝相當均衡，如果後輪的Toe可以達到輔助轉向的設定就更完美了，不過這樣可能會讓一般駕駛感到信心降低。

輪胎的剛性表現相當好，陳軍華表示彎道內的安定感很高，補下油門也很確實的將車速向上帶。