懸吊、制動、胎圈、排氣
基礎套件提昇全方位樂趣

先前有提到原廠Elantra Sport的定位設定上，大多仍以日常行車的舒適性為考量，另外面對如此性能取向的設定，輪框的規格似乎也跟不上高剛性車體與底盤帶來的操控，加上這一次還有金卡納的挑戰，因此我們決定以提昇操控界線為出發點施以升級。
 
當然改車一定要從接觸地面的那個套件先提昇，之前也提到原廠搭配的轎車胎及輪框尺寸都過於保守，會建議選擇8J ET40左右的輪框，不過既然是韓國歐爸，輪框尺寸當然要夠帥才行，所以筆者先拆了自己車上的8.25J ET35的輪圈，比原先設定的還要更大，搭配普利司通全新的S007A性能街胎，光是看到輪框與葉子鈑切平的呈現，就讓想人大喊「莎拉黑喲」，另外制動力部分其實原廠配置就相當不錯，對於剛接觸性能車的新手來說可是綽綽有餘!!但對於重度性駕上癮者而言，換上VTTR 330mm加大碟與進化性能版來令片，更是合乎胃口。
 
接著由於麥花臣的前懸吊設計相當仰賴避震器的支撐，既然是金卡納那種場合，因此選擇上AGT倒叉式避震器做為強化4輪的關鍵，值得一提的AGT前避震座也很貼心的預留了Camber的設定空間給車主，而後方的設定則是交給HardRace的仰束角調整器來負責，最後再來一隻雷力的尾段排氣管將保桿間隙塞好塞滿。
 
改裝項目+建議售價
★AGT高性能倒插避震器
建議售價：34000元
(可搭配TS高性能彈簧 建議售價：+13000元)
 
★HardRace仰束角調整器
建議售價：6000元
 
★普利司通S007A(225-45R17)
建議售價：22400元
 
★XXR527(17吋 8.25J ET35)
建議售價：24000元
 
★雷力超跑尾段
建議售價：22000元
 
★VTTR 330mm+進化性能版來令片
建議售價：7000元起

AGT避震器相當妙，只要是麥花臣懸吊一律採前倒插設計，這個一般廠商唯恐不及的設計，AGT卻是樂在其中，自潤軸承的異音問題至今也尚未發生，大手筆採用的FUCHS Silkolene避震油，也確實帶來很棒的制震效果。

雖然原廠的偏心螺絲賦予調整的功能，不過在我們特殊的需求下還是更換上了HardRace可調拉桿，另外70分的關節硬橡皮，也是操駕變得更銳利的關鍵。

性能車多半給人的印象都是車未到、聲先至，Elantra Sport則走獨特的斯文路線，在雷力排氣管的加持下，也僅有高轉速下才會有彭湃節奏相襯，不失為羊皮郎路線的好選擇。

這次輪胎部分選擇了全新的乾溼地性能胎型普利司通S007A，搭配上8.25J的輪圈將輪胎接地面，由原本測量的205mm提昇到222mm。

由於為了要在金卡納的極端操控下依舊靈活，益彰輪業將前Camber加大到了將近-3度，主要就是為了讓避震器在極度下壓狀態下，輪胎依舊保有支撐性得以轉向，後輪則是與前輪做搭配-1度半Camber，搭配些許的TOE IN讓後輪更滑順。

其實我們原本設定的制動系統是以更換對向六活塞卡鉗為主，不過很可惜由於輪框設計的關係，搭配0.6mm墊片會導致螺絲吃牙不足而作罷(原廠框25mm對鎖)，最後只好換上330mm的加大碟與進化性能版來令片。

SPR則也為了我們準備開發全車的拉桿，測量後才發現與上一代車型完全不同，Elantra Sport車體則是更加緊實，後避震器則是固定在車體上，確保室內空間的充足。