追擊GTI企劃啟動
原廠數據完全取得，奠定下一步改裝基礎。
來勢洶洶絕對可以形容國產化的Elantra Sport，或許標題下得聳動一點，不過以入門價79.9萬起，可以購入一輛擁有前麥花臣、後獨立多連桿底盤、直噴渦輪引擎及7速雙離合變速箱的車輛來說，在這個年代就算提著LED燈籠也找不到，絕佳的CP值更為日後的改裝充滿伏筆，改完後甚至有越級挑戰的能力。
 
圖/顧宗濤
協力/現代汽車、台灣先生陳軍華、益彰輪業、JGTC
 
PART.1原廠數據取得與分析
PART.2 0-100km/h、0-400M加速實戰
PART.3台灣先生陳軍華試駕
PART.4空力套件孕育計畫
 
Hyundai Elantra Sport規格：

 
PART.1原廠數據取得與分析
 
令人意外的輕量化車體
後偏心螺絲設定更自由
說真的這次Hyundai在國產化的Elantra Sport身上，投入相當多的宣傳活動，從麗寶賽道的頭香發表、各大媒體平台曝光，及12月份又要提供前100名車主在麗寶賽道的駕訓體驗營活動，在在都表示現代汽車對Elantra Sport的動力與操控表現深感信心，而本刊也注意到了這部車突出的相關能力，因此特別企劃一篇連載式的Elantra Sport改裝單元，為大家體檢Elantra Sport能否具備國產改裝一哥的體質，不過在那之前需要先取得原廠車的所有數據做為基準，日後才有辦法提供令人信服的結果，因此首先請到益彰輪業幫忙取得原廠的定位及車身配重的數據。
 

 
先提到一個重點，那就是車輛在定位前，需要先將胎壓設定在四輪等值藉此降低誤差，這樣才有辦法將3D定位機的功能發揮至極，架上四輪感應器後透過感應馬上就取得原廠數據，Elantra Sport原廠前後的Camber數據就算是與一般市售車相比也是偏向保守，不過toe卻是意外的多出不少，這樣在輪胎的磨耗是會較多，因此建議可以將總值設定為0搭配些微的Camber即可，後輪的多連桿設定只要透過原廠搭配的偏心螺絲即可改變Camber及toe，前輪則是需要更換偏心螺絲才有辦法，但其實很便宜，3張小朋友即可搞定。
 
 
最後左右極限操控時的韻律感就是車身「配重」，我們透過「電腦磅秤」取得車輛的總重、四輪分配重量與前後比例等資訊發現，Elantra Sport就是一輛標準的前置引擎、前輪驅動車，前後接近6:4的中規中矩配重比例，且實車在搭載全數油水的情況下磅出1376公斤的重量，車身重量意外的輕量化，這下子可以省下碳纖維引擎蓋的費用了。
 

可以看到toe的量相當大，這樣的缺點在於輪胎的消耗會相當快，因此建議新車車主如果先改了輪圈及更好的輪胎，也希望您們可以同時重新定位，將toe更改回0或是較小的數值。
 

▲Elantra Sport的後懸吊已經是採用獨立是多連桿的設計，很多高性能房車也是如此設計，原廠也很有誠意在兩支橫向搖臂上搭載了偏心螺絲，讓後軸擁有更多的設定空間。
 
▲前輪的部分並沒有搭載偏心螺絲，基本上只要更換一組市售偏心螺絲即可搞定，約有正負1.75度的提升空間，讓Elantra Sport前輪可達Camber -2度以上。
 

▲可以看到左前方的重量比較高，那是因為橫置引擎本來就會偏向左方的影響，讀者可以照起來目前的重量，可與下一期更換改裝避震器調整後的配重來做比較。
 

▲輪胎及輪框部分也是強烈建議更換的重點項目，雖然原廠胎圈規格為225/45R17，但因原廠輪框僅有7J，因此胎面實測則僅有205mm(轎車胎)，相同尺寸的運動胎則是擁有220mm接地面，應該是為了節省油耗而做的考量，因此如果想獲得更優異的抓地力，換組運動胎會很有感。