18年前就有相關規定
前一陣子才因為滿街的「炸街管」搞得政府機關相當不開心，導致不管是否在規範內一律攔檢，如果覺得可疑就請車主直接去驗車，說真的小編也不認同排氣管的「噪音」肆無忌憚，改裝排氣管並非一定與噪音息息相關，這個問題需要「製造者」及「消費者」兩者一起面對。
 

這張就是當初新車檢驗時的「機動車輛噪音管制標準」，像是4.0升以下的1-2期汽車來說最高標準為103 dB，並不表示這些「使用中的車輛」的標準為103 dB，而是須依照「該車型之原地噪音檢驗值」作為基準。
 
 一定會有人問：「台灣有排氣噪音這種法規嗎︖」，答案是肯定的，其實從1期車到6期車，也就是從民國89年到106年的車型，無論是進口還是國產，汽車還是機車，汽油或著是柴油，行政院環保署的網站內都有當初「通過車檢時的排氣分貝」記載，而這分貝記載就是影響「使用中的車輛」排氣噪音是否合法的關鍵，因為根據「機動車輛噪音管制標準」，任何車輛的排氣管噪音上限為「新車審驗合格證明文件」，所載「該車型之原地噪音檢驗值加5dB」。
 

▲出廠分貝查詢：ncs.epa.gov.tw/noise/DD/D-01.htm 
如果不知道愛車的新車審驗合格證明文件上所載「該車型之原地噪音檢驗值」，其實可以直接透過Quick Mark掃描進入搜尋即可。
 
也就是說，「每一款車型」在送測法定單位時，所測得「原地噪音檢驗值」，「只要不超過5dB」通通是合法範圍內，如果以美規EVO 8來舉例來說，最大馬力發生在6500rpm，最大馬力的3/4為檢驗區域也就是4875rpm，當年新車通過時的數據為86.5dB，最往上追加5 dB的幅度，所以EVO 8最高上限為91.5 dB的計算方式。
 
不過這樣的計算方式僅適用於「1-4期車輛」，5期後則是全數規定在93 dB內，因此該說是1-4期的舊制度吃虧，還是5期制度吃香，消費者永遠也不知道政府在想什麼？這也是為什麼很多民間組織都希望正式「修法」，讓廠商得以販售合法商品，消費者裝上可以不用擔心被取締，最重要的是政府有稅金可以抽，您歡喜、我開心有何不妥︖
 

▲這種在日本被稱呼為竹管的爆音管，其實在日本當地還是有人在裝，不過多半出沒於特殊聚會場合，或是套上去做成裝飾使用。
 
▲對於排氣頭段的要求，JASMA從設計、管厚、點焊、補強方式到認定的基準，有著一連串的規範，這也是為什麼認證頭段的價格，會比中尾段還要高的理由。
 

▲除了原地排氣噪音的檢測外，車輛接近時的通過噪音也是JASMA需要檢測的項目。
 
▲不管是砲管還是便當盒，在日本只要能通過噪音認證通通都可上路，話說回來最近在台灣的砲管好少見。