Ford車系專用-SCT寫入式晶片
圖/童國輔
車輛/Ford車改0988-095591
協力/廣名渦輪0977-366-377
 
在所有國產車中，引擎科技最先進的品牌，當屬Ford車系莫屬，Ford車系也是最先導入汽油渦輪引擎系統的品牌，加上車體鈑金厚實，嚴格來說是C/P值極高的國產車品牌，不過也因為採用的ECU監理系統比較偏向美系車款的關係，使得ECU調校上顯得獨出一格，好在有同樣來自於美國的SCT寫入式晶片系統的對應，才能圓Ford車主提升動力的計畫。
 
2.0L EcoBoost引擎
體質強健的好引擎
2013年首次於台灣市場登場的第二代Kuga，初期發表時所搭載的的引擎有1.6L  EcoBoost與2.0L EcoBoost兩種汽油動力心臟，而筆者這次採訪的車款，就是動力比較大的2.0T車款。
 
這顆集高壓燃油缸內直噴技術、渦輪增壓系統、TiVCT雙凸輪軸可變氣門正時系統於一身，排氣量達1998c.c.渦輪增壓汽油引擎，可以說是Ford集團中最廣泛使用的渦輪增壓動力心臟之一，在Kuga 2.0T上能夠於5500rpm產出242hp最大馬力，並在3000rpm帶來35.7kgm最大扭力，原廠狀態下0-100km/h的測試，大約落在8.3秒之間，表現在國產SUV中已屬頂尖。
 
▲Kuga 2.0L EcoBoost所搭載的這顆引擎，能夠於5500rpm產出242hp最大馬力，並在3000rpm帶來35.7kgm最大扭力，原廠狀態下0-100km/h的測試，大約落在8.3秒之間，表現在國產SUV中已屬頂尖。
 
不過這部Kuga車主的目標可不是只有跑贏同類型的SUV車款而已，而是希望也能擁有與初階性能房車一較高下的實力，因此開始了動力改裝的計畫，最先進行的是流用同品牌五代Mustang 2.3L的節氣門，這顆節氣門不只口徑可達65mm比較大，還可直上Kuga，插頭與系統對應都一樣，不用擔心電腦燈亮起，或怠速不穩的情況發生。其次則是更換MST鋁製進氣管路+香菇頭，且車主還在水箱護罩內的自製集氣罩，讓香菇頭可以多吸車頭冷空氣。
 


▲進氣系統已更換為MST鋁製進氣管路+香菇頭，且車主還在水箱護罩內的自製集氣罩，讓香菇頭可以多吸車頭冷空氣。
 
▲Kuga 2.0T可以流用同品牌五代Mustang 2.3L的節氣門，這顆節氣門不只口徑可達65mm比較大，還可直上Kuga，插頭與系統對應都一樣，不用擔心電腦燈亮起，或怠速不穩的情況發生。
 
此外，位於渦輪上的原廠進氣洩壓閥，也已更換為GFB推出的內洩式強化版產品，原因是原廠洩壓閥於高速行駛下，會有作動不順暢的問題，導致漏氣增壓值上不去的情況發生，更換為GRF強化部品後，就沒有這個問題了。而在進行SCT晶片程式優化調校之前，也曾嘗試其他晶片品牌，不過發現效果沒有很明顯，所以最後還是決定交給SCT來處理。
 
▲原廠洩壓閥於高速行駛下，會有作動不順暢的問題，導致漏氣增壓值上不去的情況發生，因此車主特別更換GRF強化部品，已解決這個問題。
 
▲底盤部分則已換裝RE倒插式避震器、前AP5200卡鉗+330mm碟盤、後
後ATTR加大碟+330mm碟盤的套件。
 
▲內裝保持原廠式樣，沒有進行大幅度改裝。