GT Supercharged MX-5 Prototype HKS母廠合作製造(下) 懸吊、制動全面提升，更輕鬆就能獲得駕馭樂趣。

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2018.08.09　作者：蘇祺文　

BRAKE 制動

為了應付出力的大幅增加，前輪已經更換上了AP PRO 5200對向四活塞卡鉗，搭配330mm的浮動碟盤，後輪則是將盤面加大至與前輪相同，而實際在路上或山路的表現相當舒服，採下煞車踏板並不會有激烈的撞牆感，而是可透過踏板深度來控制煞車力道。

SUSPENSION 懸吊

這次為了對應日後賽道上的使用，將避震器更換上SP的版本，前後懸吊的自由行程皆為200mm，與過去GT相比前輪行程短了20mm，不過後輪行程則時多了30mm，而彈簧磅數則為前8/後6公斤的設定，較GT的前後皆4公斤相比增加不少，可直接對應到熱熔胎也沒問題。

EXHAUST PIPE 排氣管

LEGAMAX Sports這組排氣管的訴求就是為了街道所設定，排氣管徑為60.5mm的設定下，HKS提供的怠速音量只有62db，甚至比原廠測得的68db還要低，拉高轉速達最大馬力的3/4時則也僅有88db，僅比原廠高了1db而已，並且在原廠兩具觸媒都保留的情況下，這樣的設定小編認為對於強制增壓有著不小的阻力。

SEAT 座椅