BRAKE  制動

為了應付出力的大幅增加，前輪已經更換上了AP PRO 5200對向四活塞卡鉗，搭配330mm的浮動碟盤，後輪則是將盤面加大至與前輪相同，而實際在路上或山路的表現相當舒服，採下煞車踏板並不會有激烈的撞牆感，而是可透過踏板深度來控制煞車力道。

SUSPENSION  懸吊

這次為了對應日後賽道上的使用，將避震器更換上SP的版本，前後懸吊的自由行程皆為200mm，與過去GT相比前輪行程短了20mm，不過後輪行程則時多了30mm，而彈簧磅數則為前8/後6公斤的設定，較GT的前後皆4公斤相比增加不少，可直接對應到熱熔胎也沒問題。
 
EXHAUST PIPE  排氣管

LEGAMAX Sports這組排氣管的訴求就是為了街道所設定，排氣管徑為60.5mm的設定下，HKS提供的怠速音量只有62db，甚至比原廠測得的68db還要低，拉高轉速達最大馬力的3/4時則也僅有88db，僅比原廠高了1db而已，並且在原廠兩具觸媒都保留的情況下，這樣的設定小編認為對於強制增壓有著不小的阻力。
 
SEAT  座椅

車內的兩張座椅已經更換上了最新的A.i.R.系列，BRIDE的LOWMAX技術採用，讓駕駛者可以更加貼近地面，更容易掌控車輛目前的速度感，及路面的回饋狀態，確保極限駕馭時的瞬間反應。
 
OPEN TOP  敞篷開啟

原廠RF硬頂敞篷的設計，僅能靜止狀態才有辦法進行開關篷，並且按鈕必須施以長壓才能順利進行，而HKS昶和這輛RF則是換上Smart TOP一鍵敞篷開啟ECU，除了一鍵開啟之外，內建ECU還可重新撰寫，最高對應50km/h行進間開關。
 
COOLER  冷卻

現行的葉片式機械增壓效率都相當高，中央冷卻器的搭載是不可或缺的重要套件，另外在中冷器後方則是考量台灣高溫溼熱的環境，搭配了機油冷卻器及自排油冷卻器，目前假日跑山或是市區塞車溫度控管都沒有問題。