圖片來源：Supers Street Network
 
台灣過去最早販售的Civic Si車型為五代喜美，D16A引擎本體可輸出125hp的出力，至今仍舊保有的優勢，大概就剩下沒有引擎號碼而已(部分車款有引擎號碼)，到了八代Si引擎動力更換為197hp的K20Z3 i-VTEC後，在6速手排的加持下，0-100km/h僅需要6.7秒就可完成，九代Si則是在台灣較少有業者導入，除了外觀上有些許改變外，引擎本體也換上代號K24Z7的2.4升規格，動力更是直上205hp的境界，到了這一台10代目終於換上了渦輪增壓+i-VTEC引擎，雖然205hp最大馬力與舊款差異不大，不過引擎排氣量可是只有1498 c.c.。
 
這部車在美國當地已經有不少店家開始著手改裝，而作為改裝龍頭的美國GReddy，也在這個月推出了搭載自家套件的特仕版本，雖然目前還沒有正式的動力數據出來，不過這也就表示這具引擎的潛力受到重視。目前知道的訊息為GReddy已將原廠渦輪機卸下，換上了自家代號為Garrett GT2554R渦輪機，主要升級方式為Bolt-On直上設計，而這具渦輪機最大可對應270hp的動力，所以實車發表後的馬力值，很有可能會落在250-270hp之間。
 除了更換了渦輪機之外，美國GReddy也替該車換上了強化點火考爾，及專用的水箱加壓蓋。
 
冷卻部分由於缸內直噴引擎的特色就是高壓縮，加上渦輪增壓的輔助，引擎工作溫度自然不低，也因此亞熱帶國家通常都會搭載上水噴射降低進氣溫，而這輛車則是換上GReddy加大中央冷卻器，以針對高出風量渦輪機帶來的高溫空氣進行冷卻，排氣管部分GReddy也換上自家的新產品，將原本的方形中出排氣管，更換成中置雙出的白鐵中尾段。
 其實原廠Si的增壓值本來就已經達1.4bar之譜，如果硬是將動力多榨出45-65hp，原廠中冷器自然不敷使用。

原廠方型的排氣尾飾館看起來就過於斯文，現在換上兩隻圓形管設計，看起來狂野不少。

為了應付日後增加的動力，GReddy將足下輪胎尺寸加大至18吋，並且將輪胎寬度提升到255mm的幅度。

內裝除了換上兩張固定型的賽車椅外，最新的GReddy Sirius Vision Maruti gauge賽車錶可說是有夠帥的。