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在國內Honda總代理仍舊無法決定是否引進十代Civic的當下，國內手腳快的貿易商，除了先前已引進Civic Type-R車型外，現在包括首度換上渦輪增壓引擎，擔綱Civic車系性能二當家角色的Si車型，也正式出現在國內，全車的外型、內裝設計與動力系統，給人耳目一新的感受，，就讓筆者帶著大家先睹為快。
 

▲十代 Civic Si搭載1498 c.c.渦輪增壓引擎，最大增壓值為1.4bar，最大馬力205hp/5700rpm，最大扭力26.6kgm/2100-5000rpm，紅線區為6500rpm，0-100km/h：6.3秒，0-400：14.8秒，極速：220km/h。
 
歷史悠久車系
美規專屬規格
說到Civic Si車系，筆者最早接觸的車型是20多年前推出的五代Civic Si，當年這部是國內唯一可以合法領牌+搭載單凸VTEC系統的美規三門Civic，其他台規三門Civic（或稱CV3），都是搭載單凸無VTEC系統的D16A引擎，顯見當時Honda對於Si車系的動力輸出就給得比較好，而Si車系這幾年比較為人所熟悉的是從八代Civic Si才開始，這部車從2006年開始推出，直到2011年停產，在當時貿易商引進下，雖然總數不多，但國內路上有時還是會看到，在許多車聚場合更從未缺席過，其所搭載的K20Z3雙凸引擎，在搭載VTEC系統後，最大出力可達197hp的水準，搭配六速手排變速箱後，0-100km/h只需6.7秒可完成。
 

▲與八代Civic Si所搭載的K20Z3雙凸自然進氣引擎相比，扭力輸出提早許多，使其變得更加好開、省油，當然相對也少了一些個性。
 
 
至於九代Civic Si則於2011-2015年間生產，除了外型進行小幅度的調整外，改變最多的是在動力系統部分，這代Si採用的排氣量達2.4L的K24Z7引擎，這顆引擎是從K20Z3拉大活塞衝程修改而來，可提供205hp/24.08kgm的最大動力輸出，變速箱同樣只有六速手排可選擇。
 

▲外型部分，車頭可見亮光澤黑的水箱護罩，與氣霸面積更大的前後保險桿，使得頭尾扮相更顯侵略性。
 
事實上，九代Civic Si國內引進的數量不多，國外似乎也賣得不好，筆者認為關鍵原因在於底盤設計水準下降，國外媒體對這部車的操控表現普遍評價不高，加上外型與舊款八代差別不大，使得台灣路上能見度非常稀少。
 


▲行李廂上還裝設大小高度適中的尾翼，讓線條下拉的車尾氣勢，有了強化的效果，而車尾最醒目的莫過於中置排氣管，且出口的尾飾管還設計成扁平多邊形，搭配稜角分明的尾燈外型，讓車尾有了更加濃厚的性能氣息。
 
至於這次要為大家介紹的十代Civic Si，於2017年正式對外發表，與舊款九代車款相比，有著非常多的改變，首先搭載1498 c.c.渦輪增壓引擎，最大馬力有205hp/5700rpm，最大扭力為26.6kgm/2100-5000rpm，紅線區為6500rpm，最大增壓值1.4bar，車重：1296公斤，標配短行程+扭力感應式LSD的六速手排變速箱，使其0-100km/h只需6.3秒即可完成，0-400：14.8秒，極速達220km/h。
 

▲當天還有另外一部八代Civic Si也到場助陣，正好可以用來比較相隔兩代間的外型差異，可以明顯看到八代Civic Si的外型比較低調素雅，而10代外型就顯得外放許多。
 
相較於9代Si，10代Si的最大馬力由7000rpm提前到5700rpm，最大扭力由4400rpm提前到2100rpm，並可在70%的轉速區間內提供，這樣的改變使得這部車變得相當好開。
 

▲行李廂上、尾翼下方的紅色反光燈條是Coupe車型才有的設計，可以讓車尾線條更加成熟流暢。
 
Sport模式可切換
給予更多駕駛樂趣
外型部分，車頭可見亮光澤黑的水箱護罩，與氣霸面積更大的前後保險桿，使得頭尾扮相更顯侵略性，行李廂上還裝設大小高度適中的尾翼，讓線條下拉的車尾氣勢，有了強化的效果，而車尾最醒目的莫過於中置排氣管，且出口的尾飾管還設計成扁平多邊形，搭配稜角分明的尾燈外型，讓車尾有了更加濃厚的性能氣息。
 


▲獨特設計的運動座椅、金屬踏板與類碳纖維飾板，加上使用紅色縫線的車門飾板、方向盤、排檔頭與排檔套等，令人感到相當熱血。
 
底盤部分，10代Civic Si的運動懸吊，配有較一般車型更硬的彈簧，和剛性更強的防傾桿，並使用實心前後鐵套與Typr R的強化上支臂，以提供優質操控的基本底子。此外，這部車的四支避震器是具備「自動感應」與「調整」功能的電子阻尼懸吊，可隨車速與過彎角度，自動調整避震器的阻尼軟硬度，如果還是嫌不夠硬，沒關係，按下排檔座上的Sport按鍵，就可開啟Sport模式，這時候會立即改變懸吊阻尼、油門反應和方向盤輔助力道，讓避震器變得更硬、油門回饋性更敏捷，方向盤轉起來也會變得略為重手，如此就可獲得更直接的運動操駕感。
 

▲這具六速手排變速箱的檔位相當明確好入，換檔行程也短，以前驅車的標準來說，是手感相當優異的變速箱設計之一，而排檔座後方的Sport按鍵是用來切換運動模式之用的。
 
內裝部分，獨特設計的運動座椅、金屬踏板與類碳纖維飾板，加上使用紅色縫線的車門飾板、方向盤、排檔頭與排檔套等，令人感到相當熱血，而全新設計的儀錶板，還可透過中央大型顯示螢幕，切換顯示油門/煞車踏板深度、增壓值高低、油耗表現、前後左右G值與超轉燈等顯示模式，提供更充足的駕車樂趣。
 

▲儀錶板採用三筒式設計，中央為大型彩色液晶顯示螢幕，可顯示除了轉速與車速外的許多資訊，包含油門/煞車踏板深度、增壓值高低、油耗表現、前後左右G值與超轉燈等顯示模式，提供更充足的駕車樂趣
 
據筆者短暫試駕後發現，10代Civic Si真的變得更有質感，且更加好開，底盤的操控性相當沉穩，尤其開啟Sport模式後，可以很明顯感受到避震器變硬了，底盤整體表面更上層樓，至於動力輸出在1.5 Turbo引擎的換裝後，過往需要拉高轉速才能擁有充沛扭力的Honda特質已不存在，現在只要油門踩到底，動力很快就能湧現，且持續到5000rpm左右，只是6700rpm就斷油的改變，同樣需要適應，整體來說變得更好開，目前這部10代Civic Si，貿易商對外新車報價是155萬元，如果是中古車則價格會再低一些，有興趣的讀者不妨與蔚克國際聯繫。

▲增壓值顯示模式。
 

▲前後左右G值顯示模式。
 

▲超轉燈顯示模式。
 
 
10代Civic Si Coupe諸元表
引擎型式        直列四缸
排氣量(c.c.)    1498
壓縮比    10.3:1
氣門        DOHC 16V
缸徑x衝程    73 x 89.5
最大馬力        205hp/5700rpm
最大扭力        26.6kgm/2100-5000rpm
變速箱    六速手排(含LSD)
長x寬x高     4503x1800x1389(mm)
軸距        2700mm
車重        1296kg
0-100km/h：6.3秒
極速：220km/h
建議售價        155萬元整