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追求生態及環境負荷減輕套件的時代，Dixcel提早發覺這樣的世界趨勢，將運動化來令片注入ecology要素不斷加以測試，合理的價格及全方位性能兩立的Dixcel製品，在進口車市場也是非常有人氣，這次的生態計畫更是要注意。

使用前後配重及操控性與制動性都相當優良的R8來進行測試，先從R8的原廠來令片開始測試，接著換上R Type及新素材來一一進行測試，新素材來令片在條件相當嚴苛的後半段測試中，贏得相當高的評價。

Dixcel研發組合
新素材與耐久性
主題是eco。說起裝套件中的安全部品就是運動型來令片，也即將面臨環境性能要求的時代到來，前往岡山國際賽車場，Dixcel這家煞車來令片製造廠，正在為使用新素材的來令片做各種測試。

Dixcel目前擁有一般街道用為基準的M Type、賽道也可對應的Z Type以及競技專用R Type幾種產品，不過這次所測試的產品並不是原有產品的後繼品，而是以新次世代作品身分加入進行研究的eco Model(匿名)，生態及環境對策的要素也好久沒有用在車輛上，現在連來令片也一樣，全數都必須通過歐洲的最新法規。對於擁有世界性規模的Dixcel來說，生產出符合相當嚴苛環境基準法的產品，是他們的使命，為了生產出合乎這樣條件的來令片，因此將測試環境拉到相當殘酷的賽道，來做全方面的性能測試。

耐久性測試用上E36 M3車型，這次在岡山國際賽道所進行的測試只是剛剛開始而已，之後也會在一般道路進行長時間的走行測試。

而新素材為何，將現在來令片常見的鉛及Antimo排除，使用目前從未出現過的原料，而最新投入的製造方式更是將目標放在發揮同等級以上的性能，而如果可能的話也會將石棉的混入改為無石棉材質的巨大革命，賽道為前提將束縛解放的開發方式目前還是相當稀少。Dixcel對於一般街道對應的基礎研究也已全數終了，剩下的就是賽道對應的最後研磨成型，想法是將一般街道用的性能完全導引出。雖然有點快，但是如果賽道等級的性能入手的話，那實用性為主的街道用版本的開發速度一定會有飛躍性的提昇，對於在賽道進行演練的Dixcel來說，之後也無其他舞台可讓它發揮了。

上方為M3左側輪所使用的原廠來令片，下方則是Z Type的右側輪，不一樣的地方想必一眼就明白，Z Type所殘留的粉塵，才在數圈的測試中就展現出如此的不同。

接著還有一件事，新素材的測試車輛有Audi R8及BMW E36 M3兩輛車，而這次的主題為耐久性，在與eco字眼的結合下，為了能在殘酷的狀態下測試出產品的耐久性，因此M3左側裝上原廠來令片，右側裝上同社的Z Type來令片，以這個狀態在賽道持續奔馳，來測定因為高溫所帶來的熱衰竭變化，今後不只是在賽道，也會在一般街道及多彎的道路上進行測試，將取得的數值與耐磨耗性做研究，耐磨性能提昇來令片的更換次數也就減少，雖然購買時需要費用，不過就結果來看可是相當省荷包，而且整體性能更是原廠來令片無法比擬的，當然來令片更換的次數減少也就是資源的負荷減輕，與環保訴求也是相當密切。

測試方式為不斷的走行、不斷的更換不同的來令片，在賽道測試結束後的煞車系統溫度之高可不是鬧著玩的。

一般人的認知來講，走行會或是賽道用的來令片如果在一般道路使用，除了低溫制動性不佳外，另外就是擔心磨耗速度過快的問題。不過，Dixcel所推出的賽道對應產品，就算在一般道路也可輕鬆使用，另外高性能的耐久性更是特點，為了證明此點長時間的測試，以及各種場合的結果發表，顛覆一般傳統常識的測試結果更是令人期待。