引擎動力系統開發相當得意的HKS，所推出嶄新的對象。將車輛的角色列入考量，除了引擎部分無法入手，只好從避震器、煞車、空力套件及輕量化來分個勝負，更將目標鎖定在賽道內的0.1秒差，設定的實力更是直接殘酷的反映在組裝上。

日本改裝店的先驅者HKS所改造的進口車  FISCO 達成1`57“…

進口車的改裝
顛覆傳統概念
成功將獨自開發的BMW用機械增壓套件市售化的HKS。在HKS Technical Factory目前的流程，BMW的改裝也只不過是流程之一。

HKS工業技術開發人員的菊池先生說到。

「本社既然開發了AT用機械增壓套件，那我們就以BMW為基礎，徹底的追求奔馳的界限。」

18吋的Advan Racing RS鋁圈，搭配上Advan A048熱熔胎，更是進攻彎道的好搭配，煞車方面則是用上前Brembo 6pot、後4pot，碟盤為前355mm、後345mm，而來令片使用PFC。

而日本當地最強的國產車GT-R，對於為它進行超級動力的改裝技術人員來說，BMW這樣從未體驗過的車輛，更是充滿了挑戰性及刺激性。

「雖然煞車部分就連E60 M5也都是採用單向活塞的配備，不過踏感卻是相當好。難道真的什麼都好嗎？我們這樣想著。全體均衡性、外觀美感更是頂尖，老實來說，真是一台無需改裝也非常優秀的車輛。」

前保桿上的下巴及定風翼整體線條從保桿部分就開始進行延伸，整體戰鬥力也跟著提昇不少。

針對改裝基本車輛的選擇，則是選上擁有相當優良血統的E46 M3。關於走行，M3幾乎無任何負面的問題，只不過引擎改裝的成長空間，對於動力提昇的潛在能力有著相當大的限制。

因此原本就已相當輕的M3 CSL，再度施以輕量化工程，使得運動性能再次向上攀升，引擎蓋及後廂皆更換更輕量化的Carbonfiber材質，前保桿部分則裝上具有強烈攻擊性的輕量化下巴及兩側的定風翼，不單是下巴及定風翼，前方底部深處也附有下擾流的設計，後保桿下方還設有後下擾流將後差速器部分全體包覆起來，提昇整體下壓力。如此追求空氣力學也是VRS的改造項目，就算如此，這樣的戰鬥性外觀更是令人羨慕，另外，足下30段衰竭力可調的HKS Hipremax III避震器，更是HKS自傲的產品。

以取得龐大的下壓力為考量，因此高聳的GT尾翼成了必要的裝備，下方的行李廂蓋也更換為Flat Type。

就像之前所敘述，CSL的引擎及SMG是以一般M3為基準，再加以精研調校後的結果，無論是油門的反應或是SMG換檔的速度，都是我們堅持選擇它的理由。沒錯，因此改裝它並非我們最大的目的，而是鎖定最速M46 M3王座。

因為車輛並不是完全的競技取向，因此內裝部分基本上都維持原有式樣，只有將原本momo方向盤卸下換上Gurt製品，以便多彎的賽道中所使用。

無論如何，FISCO(Fuji Speed Way)切兩分的成果也已實現，而這樣的實力激發了競爭對手的實力，成績也逐漸提昇中。而就現狀來看也有些不得不去解決的問題，其中一點就是來令片。煞車在低溫的狀態下，初期制動力的發揮相當優秀，操控性更是良好，而當溫度上升後，中間區域的反應卻變得相當遲鈍。

後下巴部分則是以後下擾流為中心進行開洞，整體整合性及固定孔位都經過嚴密的計算，整流性及美觀都屬水準之作。

這是因為能夠對應Brembo對向六活塞卡鉗的PFC來令片相當少的情況，只好暫時將此問題擱置一旁。走行一段距離來看，展現出敏銳的車身動態，看來輕量化對於E46 M3的效果相當與眾不同。

為了能夠提昇冷卻效率，引擎蓋上的開口處更能將熱氣快速排出，而為了能加快排出的速度，開口處更是經過細密的計算所開發成型。

如果用言語來表達，就像是武士刀鋒般的銳利，式樣完工後到現在，雖然都還未測定過車重，不過車輛動態的不同似乎也可以想像車輛的重量。雖然足下、空力套件整體性皆已整合，但是要想將單圈成績再度縮短，必須更改的要素還很多。

原廠就已相當激賞的引擎室，另外相當難以被發覺的空氣濾心(試作品)，更是少數開發的項目。

菊池先生說到：「這樣的改裝項目一定會成為潮流，及進口車主討論的話題」。怎麼搞才會變得更有趣勒！

此部M3 CSL的懸吊部分則是換上車高及衰竭力可自由調整的HKS Hipremax III，是採取獨家專門開發技術，加以設定後所推出的最新力作。

HKS Technical Factory
琦玉縣戶田市美女木5-2-8
Tel.048-421-0508
http://www.hks-tf.co.jp
營業時間●10:00～19:00
公休日●星期四
日本改裝界的先驅者HKS的Antenna Shop Technical Factory。受到HKS本社對於開始踏入進口車的領域所影響，也開始積極的投入進口車改裝，另外得意的方面為渦輪車的製作等，不限車種皆可來詢問。另外進口車的車主也可以來此逛逛，說不定會有意想不到的收穫喔！