真要響應減碳運動，手排車會比自排更有效率，藉由離合器與變速箱的機械式連結，引擎發出的動力可完整傳達至驅動輪，讓石化燃油不會平白耗費之外，左腳在開車時也有運動的機會。

當然，科技始終來自於人性，先進技術皆為服務群眾、增加便利性而生，要讓已習慣自排車的消費者再度肩負操作檔位切換的工作？勢必要提供更多誘因才行，掀背車的小巧車身與機能性？不夠！駕駛樂趣與靈活性？不夠！柴油引擎的經濟性與高扭力？有點興致了！如果能夠再增加一些奢華配備跟跑車套件，應該就更棒了。畢竟年輕人想買車總要有些可以說服家裡的藉口。

想強化手排Focus TDCi在國內的銷售數字嗎？聽聽我們的建議，說不定會帶來意想不到的效果！

田桑
職稱：很久沒碰汽車音響的音響達人
資歷：十年以上
現行座駕：VW Vento GL
短評：摸蜆兼洗褲（台語發音）

儘管這部車在國產化後存有諸多品管上的疑慮，配備也較進口身分時縮水，但我仍舊認為它是一部兼具日常實用性及操駕樂趣的優選。

曾經開著它在窄小多彎坡度又陡的陽金公路上奔馳，充沛的扭力讓我不需頻頻換檔就可輕鬆跨越山頭，再加上路感豐富卻不神經質的底盤，過彎轉向也顯得遊刃有餘，這在目前五大國產車中實在很難再找到具備同樣優質操控表現的競爭對手。

聽說福特正緊鑼密鼓籌劃Focus TDCi自排車款的上市工作，沒錯，在台灣自排車才是主流，不過操駕樂趣會少一點，實用性會增加一些，如果它的自排夠機伶、夠順暢、夠耐用，應該還是可以兼具實用和樂趣。

2000rpm即可爆發最大扭力輸出，易駕御的高扭力特性非常符合國內的道路環境。

傑可
職稱：執行編輯
資歷：五年
現行座駕：Subaru Impreza WRX(GDA-E)
短評：馬會跑又吃得少

從最早進口車型的環島不加油挑戰賽，到國產化的Focus TDCi試駕，這部車兼具性能與油耗的表現確實讓小編心服口服。別誤會它的性能是跑車等級，不過在六速手排與34.6kgm overboost的催化下，市區路況的加速反應，可是鮮有車款能夠匹敵。另外要值得一提的是雖然是手排設定，不過卻相當平易近人的好開，無論檔位、手感與離合器感覺都是上乘，根本不用擔心累或是會熄火。至於油耗表現，在筆者台北中壢來回狂奔百公里後(市區省道非高速)得平均油耗是17.1km/L即可證明一切了。

渦輪增壓及overboost超壓設定，讓Focus TDCi兼具低油耗與反應快速的強大能量。

小葉
職稱：資深編輯
資歷：八年
現行座駕：Volvo 850 2.3T旅行車
短評：開手排車才是真的愛地球

想玩手排車的朋友們！別再執著於Focus 2.0S那先天不足且後天猛花錢但又跑不快的汽油引擎了，實際上你們有更好的選擇－柴油Focus TDCi，它就如同童話故事裡的灰姑娘，雖不受市場青睞，但實際上它同樣具備豐富的駕駛樂趣與改裝潛力，車內更配有國產車史上唯一的六速手排，32.6kgm的制式扭力數據與超車所需的超增壓34.6kgm瞬間最大扭力，無須改裝就能電掉一堆國產車的性能及低油耗，體質比Focus 2.0S好上數倍。

別懷疑！Ford沒給我們任何好處或甜頭，只要拿規格表的數字與售價相互比較，就可得到答案，且這具柴油引擎的表現也不輸給任何一款進口車。

國產車史上僅有的六速手排，對喜愛純機械駕馭感的讀者來說是最平價的優質選擇。