充滿自信的Stage3的動力及信賴度話題的Mark，對於那行走的期待度更是水漲船高，但是抵達日本當時Stage3也正好處於剛組裝完成的測試階段。在那之後，汽油與電腦的調校沒有排斥後，短時間內日本式樣的Stage3 Kit販賣也透露些許曙光。

踏下油門引擎轉速快速的向上攀升，動力的遲滯就連些微的感覺都沒有。 尺寸提昇後的渦輪機所帶來的恩惠，讓高轉速領域的動力充分發揮。好駕馭！擁有最佳樂趣的引擎來說，340hp的動力輸出為最佳。

話不多說，那我們就快點來試乘，與Auto Brain共同開發的Stage3的展示車吧！

套件內容包含尺寸提昇的K04渦輪機及Audi S3用的排氣芭蕉，另外還有專用風派、運動化金屬觸媒及排氣管。進氣方面則是附有運動進氣香菇頭及管路，加大中央冷卻器、大容量噴油嘴及汽油泵浦也都包含在套件內，再來油門放開時，將多餘的壓力排出的強進氣化洩壓閥也是套件的一部分，電腦部分也是經過長時間鑽研才破解原本的保護程式，撰寫對應供油點火系統。而排氣芭蕉及汽油泵浦則是流用Audi S3上的原車部品，高性能下的高品質套件搭配可接受的價格，這更是改裝魅力的泉源。

唯一變更的外觀套件項目，就是Seibon的Carbon引擎蓋，白色的車體搭配上Carbon的色澤，一眼望去真是令人印象深刻。

當真正試駕到此車時，受到渦輪交換的影響，起步前進時渦輪增壓向上攀升，明顯的與原廠相比稍微軟弱一些，相當明顯感覺到渦輪的尺寸有微幅提昇，但這並不表示起步的加速變差，與原廠相比加速感有些微的微弱，輕快感有些許薄弱，但以普通的感覺來看這樣的輸出特性比較容易駕駛。

因為加大中冷器後使得近氣溫度更是能有效下降，這也將前氣壩部分的空間做了最大的應用。

當轉速超過2000rpm，增壓值開時提昇，到3000rpm時都感到相當平順。

與原廠落差相當激烈的加速感相比，這樣的輸出相當容易駕馭，沒有突然的增壓值變化或是扭力特性的變化，2000～4000rpm區域的特性確實較原廠提昇不少。

鋁圈用上Rays CE28N 8×18製品，搭配上Advan Sport的225/40輪胎，避震器則是前14段、後13段軟硬可調的Cobra製品。

直到5000rpm都能與原廠渦輪的Stage2相抗衡。

Stage3的威力領域都在這之上，5000rpm開始所壓榨出來的動力感，讓人無法一語道盡。

一般來說是扭力開始下滑的區域，不過卻是不斷不斷的增加，轉速指針也朝向紅線區域飛奔而去。

排氣管的音質相當成穩，具有GTI該有的感覺，而令人擔心的音量問題也抑制的相當良好，讓駕駛擁有一個快意舒適的駕駛環境。

Stage3的排氣系統內，在提昇動力方面下也必須保持地球環境的清潔，因此採用運動觸媒來對應。

展式車腳下所用上的是CE28N鋁圈搭配Advan Sport輪胎，是一般街道取向的Premium式樣，Cobra的避震器阻尼設定也偏向軟調，讓整台車駕馭起來都能保有相當良好的乘坐感。

令人為之一亮的K04渦輪機，非常殘念從引擎室無法看到它的本尊，必須從下方才能確認渦輪機位置。

碩大的香菇頭及管路在引擎室中顯得相當亮眼，點火系統也將點火線圈強化。

而原廠煞車絕對是無法對應340hp的動力，雖然卡鉗及碟盤都維持原廠，而這台車則是換裝了Auto Brain自家新作品AB FAHRT的賽道專用來令片，就算是在低溫下初期的反應也相當安定，操控性更是優秀，完全無任何不安定感。

Auto Brain 的代表倉田先生

而就這樣輕易達到340hp的Golf GTI更是性能驚人，如果是DSG的話，更可毫無死角的展現出全方位的快。