為了替自己的政策辯護並顧慮民眾觀感，劉院長一上任便將奢華的Cadillac配車打入冷宮，改用排氣量少了將近一倍的「小車」Grunder 2.4以維持節能形象，並作為美化個人形象的一塊擋箭牌。

Grunder是部低調的國產房車，它在官員眼中雖然屬於小車，卻擁有足以媲美Cadillac的奢華內裝與豐富配備，改款後的造型風格甚至有點神似M.Benz，開著它出門並不會引起太多矚目，少了民眾攔車抗議的困擾，恰好符合劉院長近期的個人需求。。

Grunder 2.4讓院長減輕了不少壓力，那油價就別漲了，好嗎！

雷尼
職稱：三菱教父
資歷：十年以上
現行座駕：Suzuki M109R
短評：視覺觀感為Grunder的最大致命傷
 

大多數的人是憑感覺買車，其中還包括品牌情結。Grunder延續上一代Galant的市場定位，屬於國產大型房車級距。因此消費者對於性能、配備、空間表現格外要求，但是Grunder走向冷門是個不爭的事實，問題出在哪？急著討好消費者的新Grunder在圓潤外觀下卻忘了連M.Beze S-Class都長出肌肉，而車內巨大的中控檯形成視覺壓迫而犧牲寬敞格局，高耗油的特性也遮蓋了2.4升引擎的動力演出。

視覺觀感為Grunder的最大致命傷，但它所搭載的2.4升動力與寬敞的後座、行李空間、成熟的前麥花臣後多連桿懸吊，在平庸外表下卻有著相當優異的體質，更重要的是價格只從75.9萬起跳。

巨大的中控檯造成視覺上的壓迫感，但豐富配備為它扳回一些顏面。

傑可
職稱：編輯
資歷：五年
現行座駕：Subaru Impreza WRX(GDA-E)
短評：沒個性的中庸房車
 

其實Grunder的本質不差，2.4 MIVEC引擎、EASS電子懸吊還有方向盤換檔按鈕，屬於Mitsubishi的運動本質仍可略見端倪，只不過前代車型Galant過於前衛的外觀只能滿足喜愛運動化外表的客層，為此Grunder特地換上大眾口味的外衣，企圖滿足主流市場的味口，一掃Galant頹勢。

可惜的是少了個性、甘於平凡的Grunder在國產大型房車的洪流中毫無抵抗力，Mitsubishi終究不是Toyota、Grunder再斯文也拼不過Camry，向主流市場看齊、忽略自身特質的Grunder當然難逃被打槍的命運。
 

小葉
職稱：資深編輯
資歷：八年
現行座駕：Volvo 855 2.3T
短評：愛台灣就要支持台版Grunder。

Grunder是國內車廠繼飛羚101之後自主規劃程度最多的一款車型，外觀、內裝及配備的設定皆由中華汽車主導，獨立性非常高，這才叫做是愛台灣。雖然它在銷售表現方面陷於苦戰，但我仍支持這部以台灣為出發點的作品。

中華汽車在2004年藉Galant新舊交替的時間點決定走自己的路，推出僅見於國內市場的Grunder，就當時的市場條件與環境而言，這項決定看起來是正確的，不過在四年後的今日，Grunder 2.4在面對各車廠的全球戰略車型時已陷入兩難，要繼續走下去還是回到日本三菱的全球戰略佈局？這是一項重大決定。

車內配置國產車少見的Nappa頂級皮革，充分展現中華汽車的誠意。